Καθυστέρηση ενός έτους στο έργο επέκτασης του μετρό προς τον Πειραιά εκτιμάται ότι θα προκαλέσει η ακύρωση του διαγωνισμού και η επαναδημοπράτηση από την Αττικό Μετρό. Η ολοκλήρωση του διαγωνισμού, που σύμφωνα με πληροφορίες επαναδημοπρατείται την Παρασκευή, τοποθετείται στις αρχές του 2010, ενώ ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε την ανάδειξη αναδόχου έως το τέλος του τρέχοντος έτους.

Πάντως, η διοίκηση της Αττικό Μετρό προχώρησε στην απόφαση ακύρωσης και επαναδημοπράτησης του διαγωνισμού θεωρώντας ότι η χρονική καθυστέρηση θα είναι μικρότερη απ' ό,τι αν επέλεγε να συνεχιστεί ο διαγωνισμός αφού υπολογίζεται ότι θα χρειάζονταν περί τα 2,5 χρόνια προκειμένου να ολοκληρωθεί η εκδίκαση όλων των υποθέσεων καθώς υπήρχε πλήθος προσφυγών.

Η απόφαση της Αττικό Μετρό για ακύρωση του διαγωνισμού ελήφθη μετά την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η οποία έκανε δεκτή την προσφυγή της κατασκευαστικής ΤΕΡΝΑ κατά της εταιρίας Μηχανικής. Η ΤΕΡΝΑ με την προσφυγή της ζητούσε τον αποκλεισμό της Μηχανικής με το σκεπτικό ότι δεν πληρούσε τους όρους του διαγωνισμού και θα έπρεπε εκ προοιμίου να έχει αποκλειστεί.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αντίστοιχες προσφυγές κατά της συμμετοχής της Μηχανικής στον διαγωνισμό είχαν γίνει και στα ελληνικά δικαστήρια από τις επίσης συμμετέχουσες εταιρίες ΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ. Σύμφωνα με πληροφορίες η προσφυγή της ΑΚΤΩΡ απορρίφθηκε από τα ελληνικά δικαστήρια, όμως μετά την αποδοχή της προσφυγής της ΤΕΡΝΑ από την Ε.Ε. υπήρχαν για την ίδια υπόθεση δύο συγκρουόμενες αποφάσεις και αυτός ήταν ο βασικός λόγος που η Αττικό Μετρό αποφάσισε την ακύρωση του διαγωνισμού.

Η Αττικό Μετρό στην ανακοίνωσή της μάλιστα αφήνει σαφείς αιχμές κατά της Ε.Ε. κάνοντας λόγο για αλλαγή της προηγούμενης θέσης της επί του διαγωνισμού και την υιοθέτηση ερμηνειών "που περιορίζουν τον αριθμό των υποψήφιων κατασκευαστών περιορίζοντας έτσι τον ανταγωνισμό και οδηγώντας σε νομικό αδιέξοδο τον διαγωνισμό". Η Αττικό Μετρό αποδίδει επίσης ευθύνες για την εξέλιξη αυτή και στις κοινοπραξίες που συμμετείχαν στον διαγωνισμό οι οποίες όπως σημειώνει για να εξυπηρετήσουν τα ιδιωτικά τους συμφέροντα επιδόθηκαν σε έναν ατελείωτο δικαστικό αγώνα ενστάσεων και προσφυγών.

Έναν σταθμό λιγότερο θα έχει η επέκταση

Να σημειώσουμε ότι, ούτως ή άλλως, αλλαγή υπήρχε και στο φυσικό αντικείμενο του έργου με περικοπή ενός σταθμού. Έπειτα από παρεμβάσεις των τοπικών αρχών της πόλης του Πειραιά ο τερματικός σταθμός του έργου τοποθετείται πλέον στο Δημοτικό Θέατρο και όχι στην Ευαγγελίστρια. Η επέκταση από Χαϊδάρι προς Πειραιά θα έχει τελικώς 6 και όχι 7 σταθμούς.

Η επέκταση προς τον Πειραιά θα έχει μήκος 7,5 χλμ. εξυπηρετώντας τόσο τα δυτικά προάστια του Λεκανοπεδίου (Αγία Βαρβάρα, Νίκαια, Κορυδαλλός) όσο και τον Πειραιά (Ταμπούρια, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο) και καλύπτοντας περίπου 160.000 μετακινήσις την ημέρα. Στον ακυρωθέντα διαγωνισμό συμμετείχαν:
ABAΞ J&P – FCC CONSTRUCΤION
ΑΕΓΕΚ - IMPREGILO – SELI – ANSALDO
ΑΚΤΩΡ – SIEMENS – VINCI
MHXANIKH
ΠΑΝΤΕΧΝΙΚΗ – SC SOARES DA COSTA – ZAGOPE – CONSTRUTORA DO TAMEGA και 
ΤΕΡΝΑ – GHELLA