Απώλειες που φτάνουν έως και το 80% του τζίρου τους καταγράφει μεγάλος αριθμός μεταφορικών εταιριών εξαιτίας του σοβαρού πλήγματος που έχει προκαλέσει σε ολόκληρο τον κλάδο η υπολειτουργία, εδώ και πολύ καιρό, των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
 
Μάλιστα πολλές επιχειρήσεις του κλάδου των μεταφορών έχουν περιέλθει σε αδιέξοδο με αποτέλεσμα, όπως τονίστηκ,ε στο πλαίσιο του Πανελλήνιου Συνεδρίου Logistics που πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη, να απειλείται ακόμη και η βιωσιμότητά τους.

Πρόβλημα για τις μεταφορικές επιχειρήσεις δεν αποτελούν μόνον οι πολύμηνες κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια, που αντιδρούν στην εκχώρηση των λιμανιών σε ιδιώτες, και οι οποίες έχουν ως αποτέλεσμα την υπολειτουργία τους, αλλά η γενικότερη πολιτική για τις μεταφορές.

Ενδεικτικό είναι ότι παρά τις σχετικές εξαγγελίες η δημιουργία εμπορευματικών κέντρων στην Ελλάδα παραμένει ακόμη σε επίπεδο προθέσεων χωρίς να είναι προς το παρόν ορατός ο χρονικός ορίζοντας υλοποίησης έστω και ενός τέτοιου οργανωμένου χώρου.

Παράλληλα, το έλλειμμα υποδομών δεν επιτρέπει στις ελληνικές μεταφορικές επιχειρήσεις να μεταφέρουν τα εμπορεύματά τους σε μεγάλες αγορές του εξωτερικού, αφού για παράδειγμα τα ελληνικά προϊόντα δεν μπορούν να προωθηθούν στην αγορά της Ρωσίας μέσω του σιδηροδρόμου εξαιτίας της ασυμβατότητας των υποδομών.

Το γεγονός αυτό δεν έχει επίπτωση μόνο στην ανταγωνιστικότητα των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων αλλά και των προϊόντων, καθώς το κόστος μεταφοράς σε πολλές περιπτώσεις φτάνει ακόμη και στο 100% - 120% της αξία τους.

Αν οι ελληνικές μεταφορικές επιχειρήσεις μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν συνδυασμένες μεταφορές (π.χ. λιμάνια, αεροδρόμια, σιδηροδρόμους, οδικούς άξονες) τότε εκτιμάται ότι το κόστος διανομής των προϊόντων θα μπορούσε να είναι μειωμένο έως και 30% σε σχέση με σήμερα που έλλειψη τέτοιων υποδομών επιβάλλει την οδική μεταφορά, η οποία μεταφράζεται σε μικρή μεταφορική ικανότητα, σε πλήθος μεταφορτώσεων και, τελικά, σε υψηλό κόστος.

Αξιοσημείωτο είναι πάντως το γεγονός ότι ο τζίρος του εγχώριου κλάδου logistics φτάνει στα 36 δισ. δολάρια αντιπροσωπεύοντας το 12% του ΑΕΠ της χώρας. Την ίδια στιγμή, ωστόσο, σύμφωνα με έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας, η Ελλάδα καταλαμβάνει την τελευταία θέση μεταξύ των 15 παλαιών κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σε αξιολόγηση με θέμα "Logistic Performance Index", καταλαμβάνοντας καλύτερη θέση μόνο έναντι των νέων μελών.