Την τύχη του διαγωνισμού για την επέκταση του μετρό στον Πειραιά που τον προηγούμενο μήνα κηρύχθηκε άγονος και η Αττικό Μετρό προχώρησε στην άμεση επαναπροκήρυξή του είναι πολύ πιθανό ότι θα έχει ο αντίστοιχος διαγωνισμός του ΟΣΕ για την κατασκευή και εκμετάλλευση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο.

Αιτία και σε αυτή την περίπτωση, όπως είχε συμβεί στον διαγωνισμό του μετρό, η διαμάχη μεταξύ των δύο κοινοπρακτικών σχημάτων, που διεκδικούν το έργο και έχουν προσφύγει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζητώντας τον αποκλεισμό από τη διαγωνιστική διαδικασία του έτερου διεκδικητή.

Ενδεχόμενη ακύρωση του έργου δεν θα έχει ως συνέπεια μόνο τη χρονική καθυστέρηση υλοποίησης του συγκεκριμένου έργου αλλά και η χώρα να κληθεί να επιστρέψει ποσά τα οποία έλαβε ως χρηματοδότηση για παράπλευρα έργα.

Σε περίπτωση που ο διαγωνισμός για το έργο ακυρωθεί, η Ελλάδα θα κληθεί να επιστρέψει κονδύλια ύψους 90 εκατομμυρίων ευρώ στην Ε.Ε., τα οποία έλαβε ως χρηματοδότηση του έργου σύνδεσης του εμπορευματικού στο Θριάσιο με τον λιμένα Ικονίου.

Την ανάληψη της κατασκευής και εκμετάλλευσης του εμπορευματικού στο Θριάσιο διεκδικούν τα κοινοπρακτικά σχήματα: Prologis – J&P Άβαξ (στην οποία συμμετείχε αρχικώς και όμιλος ΓΕΚ) και Άκτωρ - Συγγελίδης - Θεοχαράκης - Goldair Cargo. Οι δύο κοινοπραξίες με προσφυγές στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και στα ελληνικά δικαστήρια διεκδικούν η μία την ακύρωση της άλλης. 

Στη διαμάχη αυτή, είναι που έχει βάλει σε κίνδυνο το έργο καθώς, όπως επισημαίνουν πηγές του υπουργείου Μεταφορών, υπάρχουν, όπως και στην περίπτωση του έργο του μετρό, διαφορές μεταξύ της εκτίμησης της Ε.Ε. και των ελληνικών δικαστηρίων, εφόσον αυτές δεν αρθούν τότε είναι βέβαιο ότι ο διαγωνισμός θα οδηγηθεί σε ακύρωση.

Το υπουργείο Μεταφορών θα επιθυμούσε συνεργασία μεταξύ των δύο κοινοπρακτικών σχημάτων προκειμένου να αναλάβουν από κοινού το έργο. Πάντως, από την πλευρά των κοινοπραξιών δεν φαίνεται να υπάρχει ενδιαφέρον για σύμπραξη.

Να σημειώσουμε ότι η τεχνική προσφορά της Prologis - J&P Άβαξ είχε αξιολογηθεί ως καλύτερη, ωστόσο μεγαλύτερη βαρύτητα έχει η οικονομική προσφορά η οποία συμμετέχει κατά 70% στον διαγωνισμό.