"Μαχαίρι" στις δαπάνες προσωπικού αλλά και στα δρομολόγια των ΔΕΚΟ που εκτελούν συγκοινωνιακό έργο βάζει η κυβέρνηση επιχειρώντας με τον τρόπο αυτόν να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις που ανέλαβε με την υπογραφή του μνημονίου οικονομικής και χρηματοπιστωτικής πολιτικής. Πέρα από την περικοπή των δαπανών, η κυβέρνηση μελετά παράλληλα σχέδιο για την ενίσχυση των εσόδων των συγκοινωνιακών φορέων κυρίως με την αύξηση της τιμής των εισιτηρίων.

Η είσοδος των ΔΕΚΟ συγκοινωνιών στην εποχή των… ισχνών αγελάδων σηματοδοτήθηκε με την υπόθεση της καθυστέρησης πληρωμής στους εργαζομένους της ΕΘΕΛ που είχε ως αποτέλεσμα χθες η Αθήνα να παραμείνει για μεγάλο μέρος της ημέρας χωρίς λεωφορεία λόγω της επίσχεσης εργασίας. Από τις εξελίξεις όμως προκύπτει ότι η υπόθεση αυτή είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου και δεν αποκλείεται τέτοιες καταστάσεις στο προσεχές μέλλον να είναι ο κανόνας και όχι η εξαίρεση.

Τέλος στον δανεισμό με την εγγύηση του Δημοσίου

Ο υπουργός Οικονομικών κ. Παπακωνσταντίνου, παίρνοντας στα χέρια του την κατάσταση, ξεκαθάρισε ότι τα ανεξέλεγκτα ελλείμματα των ΔΕΚΟ δεν μπορούν να συνεχίσουν να πληρώνονται από τους φορολογουμένους, ενώ έκανε λόγο για εργαζομένους της ΕΘΕΛ που έχουν μηνιαίες αποδοχές 6.000 και 7.000 ευρώ οι οποίες, σημείωσε, δεν συμβαδίζουν με την προβληματική οικονομική κατάσταση της εταιρίας. Ο υπουργός δεν παρέλειψε επίσης να τονίσει ότι έχει τελειώσει η εποχή όπου το κράτος παρείχε αφειδώς εγγυήσεις για τη σύναψη δανείων από ελλειμματικούς οργανισμούς. Η απόφαση αυτή ελήφθη μετά την απαίτηση της τρόικας να περιληφθούν στο δημόσιο χρέος οι εγγυήσεις του ελληνικού δημοσίου προς τις ΔΕΚΟ, γεγονός που θα οδηγήσει σε αύξησή του κατά 4 - 5 μονάδες.

Το ερώτημα που μένει τώρα να απαντηθεί είναι πώς θα λειτουργήσουν οι αστικές συγκοινωνίες αφού τα οικονομικά τους δεδομένα δεν είναι τέτοια που να επιτρέπουν τη συνέχιση της λειτουργία τους χωρίς την ενίσχυση του Δημοσίου καθώς οι περισσότερες εξ αυτών καταγράφουν τεράστια ελλείμματα κάθε χρόνο. Οι διορισμένες διοικήσεις των ΔΕΚΟ καλούνται άμεσα βρουν τρόπο για τη μείωση των δαπανών και την αύξηση των εσόδων και το θέμα αυτό εξετάστηκε χθες το απόγευμα σε διευρυμένη σύσκεψη.

Κόβονται δρομολόγια - ακριβαίνουν εισιτήρια

Η λύση θα έχει το χαρακτήρα περικοπών στα δρομολόγια και αύξηση των τιμολογίων. Εξάλλου, αυτό αναφέρεται με πλήρη σαφήνεια στο μνημόνιο που έχει υπογραφεί από την κυβέρνηση και στο οποίο υπάρχει ειδική παράγραφος που αναφέρεται στη διαχείριση και αποκρατικοποίηση κρατικών επιχειρήσεων και ορίζει: "Θα συνταχθεί ένα χρονοδιάγραμμα και σχέδιο δράσης για τη βελτίωση των οικονομικών επιδόσεων των μεγαλύτερων ζημιογόνων επιχειρήσεων, κυρίως στον τομέα των σιδηροδρόμων και των μέσων μαζικής μεταφοράς. Το εν λόγω σχέδιο δράσης θα περιλαμβάνει συγκεκριμένα μέτρα για τη μείωση του κόστους, μεταξύ των οποίων είναι ο εξορθολογισμός των εξυπηρετούμενων δικτύων και η αύξηση των τιμολογίων".

Οι περικοπές των δρομολογίων ξεκίνησαν ήδη με τον ΟΑΣΑ να ανακοινώνει το προηγούμενο διάστημα το κόψιμο λεωφορειακών γραμμών στις οποίες επί μακρό χρονικό διάστημα είχε καταγραφεί χαμηλή επιβατική κίνηση, ενώ τους επόμενους μήνες θα κοπούν και άλλες γραμμές που είτε αλληλοκαλύπτονται είτε έχουν πολύ χαμηλή ζήτηση. Η αναδιάρθρωση αυτή θα έχει ως συνέπεια την εξοικονόμηση λεωφορείων και οδηγών προκειμένου να ενισχυθούν άλλες γραμμές με μεγαλύτερη ζήτηση.

Ο ΟΣΕ οδηγεί την κούρσα των περικοπών

Η φιλοσοφία της αναδιάρθρωσης αυτής είναι όμοια με αυτήν που πρόκειται να εφαρμοστεί στην περίπτωση του ΟΣΕ. Ο πλέον ελλειμματικός δημόσιος οργανισμός ανακοίνωσε χθες περικοπές, περιορισμένου πάντως χαρακτήρα. Συγκεκριμένα, ανακοινώθηκε ότι αναστέλλονται δρομολόγια μεταξύ Αλεξανδρούπολης και Θεσσαλονίκης και Σερρών - Θεσσαλονίκης, ενώ ουσιαστικά καταργείται η σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης -  Έδεσσας - Αμυνταίου - Φλώρινας - Κοζάνης - Θεσσαλονίκης, ένα τμήμα του δικτύου εξαιρετικά ζημιογόνο. Επιπλέον, τις επόμενες μέρες θα ανακοινωθεί το κόψιμο νέων δρομολογίων. Το δίκτυο της Πελοποννήσου βρίσκεται αυτήν τη φορά στο στόχαστρο και η περικοπή των δρομολογίων προχωρά εσπευσμένα, παρά την καθυστέρηση που παρατηρείται στην ανακοίνωση του σχεδίου αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ, μετά το αίτημα της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, η οποία ζήτησε εφαρμογή στο ακέραιο του Γενικού Κανονισμού Προσωπικού, αίτημα που μεταφράζεται σε πενθήμερη εργασία, οκτάωρη απασχόληση και πληρωμή αδειών και ρεπό που δεν έχουν καταβληθεί.

Κακή διαχείριση προσωπικού

Το κόψιμο των δρομολογίων ήταν ουσιαστικά μονόδρομη απόφαση για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αφού η τήρηση του ΓΚΠ στην πραγματικότητα είναι αδύνατη. Παρά τον υπερπληθυσμό προσωπικού του ΟΣΕ, ο οποίος απασχολεί περισσότερα από 6.500 άτομα, εντούτοις μόλις 500 μηχανοδηγοί εκτελούν 475 δρομολόγια, γεγονός που αποδεικνύει τη στρεβλή διαχείριση του προσωπικού αλλά και των αναγκών του οργανισμού, καθώς οι προσλήψεις που γίνονταν αθρόα δεν ήταν προσανατολισμένες στο να καλύψουν τις ανάγκες του ΟΣΕ.

Αυξήσεις στα εισιτήρια

Προς την κατεύθυνση της ενίσχυση των εσόδων σχεδιάζεται και η αύξηση της τιμής των εισιτηρίων. Για τα εισιτήρια του ΟΣΕ προβλέπεται ότι αυτά θα φτάσουν περίπου στο 80% της αντίστοιχης τιμής που προσφέρον τα ΚΤΕΛ για την αντίστοιχη διαδρομή.

Παράλληλα, στις αρχές του επόμενου έτους αναμένεται και η αύξηση της τιμής των εισιτηρίων στις αστικές συγκοινωνίες. Το κόστος του ενιαίου εισιτηρίου που σήμερα είναι στο 1 ευρώ εκτιμάται θα φτάσει στο 1,15 ευρώ. Με τη διαμόρφωση της τιμής στο 1,15 ευρώ η χώρα μας θα προσεγγίσει τα ευρωπαϊκά πρότυπα, σε ότι αφορά τον μέσο όρο κόστους δρομολογίου ανά επιβάτη. Στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης το κόστος του εισιτηρίου καλύπτει το 40% του κόστους δρομολογίου που αναλογεί στον επιβάτη, ενώ το υπόλοιπο 60% αποτελεί την κρατική επιδότηση. Αντίθετα, στην Ελλάδα η κρατική επιδότηση στα εισιτήρια είναι 70% και ο στόχος είναι να μειωθεί στο 50%. Η μείωση της κρατικής επιδότησης θα προκύψει με τον συνδυασμό δράσεων που θα έχουν στόχο τη διεύρυνση και την καλύτερη εκμετάλλευση των πηγών εσόδων όπως π.χ. η διαφήμιση, η εκμετάλλευση ακινήτων που βρίσκονται στην ιδιοκτησία των φορέων αυτών κ.λπ.