Πυκνώνουν τις κινήσεις τους οι ενεργειακοί κολοσσοί που συμμετέχουν στα σχέδια των αγωγών μεταφοράς φυσικού αερίου, όσο πλησιάζουν οι ημερομηνίες-ορόσημα για την επιλογή του πλέον πρόσφορου και αποδοτικού σχεδίου.

Την περασμένη εβδομάδα, η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας ενέταξε τη νορβηγική Statoil και τη γερμανική E.ON Ruhrgas, μέλη της κοινοπραξίας του αγωγού φυσικού αερίου Transadriatic Pipeline -TAP, στο μητρώο χρηστών του Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου.

Επίσης, θέμα ημερών είναι η κατάθεση από την ίδια κοινοπραξία στο υπουργείο ΠΕΚΑ της ολοκληρωμένης μελέτης κοινωνικών και περιβαλλοντικών επιπτώσεων για το τμήμα του αγωγού που διέρχεται από την Ελλάδα.

Σε ό,τι αφορά τον ελληνοϊταλικό αγωγό ITGI, έπειτα από πολύμηνες διαπραγματεύσεις της εταιρίας του υποθαλάσσιου τμήματος «Ποσειδών» (50 - 50 ΔΕΠΑ, Edison) με τους τοπικούς φορείς της Ηπείρου, φαίνεται ότι διαμορφώθηκε συμφωνία στη νέα χωροθέτηση του συμπιεστή που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του υποθαλάσσιου αγωγού.

Ειδικότερα για τις εταιρίες του ΤΑΡ, σημειώνεται ότι οι ενεργειακοί κολοσσοί Statoil και E.ON Ruhrgas, με την ιδιότητα του χρήστη του Εθνικού Συστήματος Φ.Α., θα μπορούν να δεσμεύσουν χωρητικότητα στον αγωγό από τους Κήπους του Έβρου μέχρι και τη Νέα Μεσήμβρια της Θεσσαλονίκης.

Στο σημείο αυτό θα ξεκινά ο ΤΑΡ, ο οποίος θα λειτουργεί ως ανεξάρτητο Σύστημα Φυσικού Αερίου επί ελληνικού εδάφους.

Σύμφωνα με πηγές της κοινοπραξίας, οι δύο εταιρίες ζήτησαν να λάβουν την ιδιότητα του χρήστη του ΕΣΦΑ, επειδή αυτή αποτελεί προϋπόθεση για τη σύναψη σύμβασης μεταφοράς φυσικού αερίου με τον ΔΕΣΦΑ, ο οποίος διαχειρίζεται το Εθνικό Σύστημα.

Θα πρέπει να σημειωθεί επίσης ότι τον Ιούνιο του 2008 η Statoil και η EGL γνωστοποίησαν στη ΡΑΕ αιτήσεις δέσμευσης χωρητικότητας στο τμήμα του ελληνικού αγωγού από τους Κήπους του Έβρου μέχρι τη Νέα Μεσήμβρια Θεσσαλονίκης για 10 δισ. κυβικά μέτρα φυσικού αερίου (5+5). Μάλιστα, προσδιορίζεται ως πιθανός χρόνος έναρξης μεταφοράς το 2014.

Τα περιβαλλοντικά

Σε ό,τι αφορά τα περιβαλλοντικά του ΤΑΡ επί ελληνικού εδάφους, μέσα τις επόμενες μέρες αναμένεται η κατάθεση στο ΥΠΕΚΑ της μελέτης Κοινωνικών και Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Αυτή αφορά στα 185 χιλιόμετρα του αγωγού επί ελληνικού εδάφους, από τη Νέα Μεσήμβρια Θεσσαλονίκης μέχρι τη Διποταμιά Καστοριάς, από όπου θα εισέρχεται στο έδαφος της Αλβανίας.

Πηγές της κοινοπραξίας του ΤΑΡ αναφέρουν στο euro2day ότι η μελέτη αυτή δεν είναι υποχρεωτική από την εθνική περιβαλλοντική νομοθεσία. Ωστόσο, κρίθηκε αναγκαίο να πραγματοποιηθεί, καθώς είναι σύμφωνη με τις βέλτιστες πρακτικές που εφαρμόζουν οι εταιρίες του ΤΑΡ αλλά και με τις οδηγίες της ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανοικοδόμησης και Ανάπτυξης (EBRD), η οποία και αξιολογεί θετικά παρόμοιες πρωτοβουλίες.

Σε κάθε περίπτωση, ως πρώτο νομικό βήμα λήψης των αδειών που απαιτούνται για ένα έργο παρόμοιου μεγέθους θεωρείται η κατάθεση στο ΥΠΕΚΑ της Προκαταρκτικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, κάτι που εκτιμάται ότι θα έχει γίνει μέχρι το τέλος Ιουλίου.

Η «Ποσειδών»

Τέλος, αναφορικά με τη χωροθέτηση του σταθμού συμπίεσης για το υποβρύχιο τμήμα του ελληνοϊταλικού αγωγού, έπειτα από πολύμηνες διαβουλεύσεις με τους τοπικούς φορείς, προκρίθηκε τελικά η θέση Φλωροβούνι, σύμφωνα με χθεσινή δήλωση του υφυπουργού ΠΕΚΑ κ. Γιάννη Μανιάτη.

Σύμφωνα με τον υφυπουργό, η θέση αυτή, που υποδείχθηκε από τους τοπικούς φορείς, πληροί όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις και εκεί τελικά θα εγκατασταθεί ο σταθμός συμπίεσης.

Επιπλέον, ο κ. Μανιάτης, σε δηλώσεις του προς τα τοπικά ΜΜΕ της Ηπείρου, ανακοίνωσε ότι στο νομοσχέδιο που πρόκειται να κατατεθεί στη Βουλή για τα δίκτυα μεταφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου θα υπάρχει ειδικό άρθρο που θα προβλέπει την ίδρυση Εταιρίας Παροχής Φυσικού Αερίου και για την Ήπειρο. Η ΕΠΑ θα ονομάζεται Ηπείρου και Δυτικής Μακεδονίας και η ίδρυσή της αποτελεί αίτημα των κατοίκων και των φορέων της συγκεκριμένης περιφέρειας.