Θετικό κλίμα επικράτησε στην πρώτη συνάντηση που είχαν χθες οι ιδιοκτήτες φορτηγών με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Βορίδη.

Στη συνάντηση, που χαρακτηρίζεται αναγνωριστική, επικράτησαν ήρεμοι τόνοι, μετά την ένταση που είχε προκαλέσει στις δύο πλευρές η εμμονή του πρώην υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, κ. Ρακγούση, να προχωρήσει σε πλήρη απελευθέρωση του κλάδου αμέσως, παρακάμπτοντας τη μεταβατική περίοδο έως το πρώτο εξάμηνο του 2013 που προβλέπει ο υφιστάμενος νόμος.

Ο υπουργός Μεταφορών σημείωσε ότι τα εκκρεμή θέματα που αφορούν τον κλάδο, μεταξύ αυτών και τη μεταβατική περίοδο, θα απαντηθούν από τη νομοθετική παρέμβαση, την οποία επεξεργάζεται το υπουργείο.

Π. Σκουλικίδης: οι δεσμεύσεις της Ελλάδας δεν είναι τόσο αυστηρές όσο τις παρουσίαζε ο κ. Ραγκούσης

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ) και άλλων συναφών ομοσπονδιών, κ. Πέτρο Σκουλικίδη, από τη συζήτηση με τον κ. Βορίδη προέκυψε ότι οι δεσμεύσεις που έχει αναλάβει η χώρα μας σε σχέση με την απελευθέρωση του κλάδου δεν είναι τόσο αυστηρές όσο ήθελε να τις παρουσιάζει όλο το προηγούμενο διάστημα ο πρώην υπουργός Γ. Ρακγούσης.

Πάντως, ο κ. Σκουλικίδης τόνισε ότι θα πρέπει να εξειδικευτούν οι επιπλέον δεσμεύσεις που ανέλαβε η Ελλάδα με τη συμφωνία της 26ης Οκτωβρίου.

Κλοπή έργου και ακριβά διόδια απειλούν τη βιωσιμότητα του κλάδου

Οι ιδιοκτήτες φορτηγών έθεσαν, παράλληλα, στον υπουργό Μεταφορών και τα σοβαρά θέματα που θέτουν σε κίνδυνο τη βιωσιμότητα του κλάδου, ιδίως υπό την παρούσα οικονομική συγκυρία, και αφορούν την κλοπή μεταφορικού έργου, αλλά και τη μεγάλη οικονομική επιβάρυνση που συνεπάγεται η δραματική αύξηση της τιμής των διοδίων.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τον κ. Σκουλικίδη, η κλοπή μεταφορικού έργου από ξένα και ιδιωτικά οχήματα για τους Έλληνες μεταφορείς είναι το σημαντικότερο πρόβλημα. Ο ίδιος κάνει λόγο για βουλγαρικά και κυπριακά οχήματα, ελληνικών όμως συμφερόντων, τα οποία παίρνουν μεγάλο μέρος του έργου από τους εγχώριους μεταφορείς, οι οποίοι δεν προστατεύονται από την Πολιτεία γιατί στην πράξη δεν εφαρμόζονται η νομοθεσία που προβλέπει τον έλεγχο των οχημάτων αυτών ούτε και οι κυρώσεις που πρέπει να επιβάλλονται όταν διαπιστώνεται παρανομία.

Όπως επισημαίνουν οι μεταφορείς, δεν είναι μόνο ο κλάδος τους που αιμορραγεί από την απώλεια μεγάλου όγκου του μεταφορικού έργου αλλά και το κράτος, καθώς υπάρχει μεγάλη απώλεια σημαντικών εσόδων από τη φοροδιαφυγή και τη φοροκλοπή του μεταφορικού έργου, όταν γίνεται μεταφορά με κόμιστρο χωρίς παραστατικά στοιχεία.

Οι εκπρόσωποι των μεταφορέων επισημαίνουν ότι οι Έλληνες αυτοκινητιστές δεν έχουν τη δυνατότητα να ανταγωνιστούν τους μεταφορείς που έχουν ως έδρα τους τη Βουλγαρία γιατί στη γείτονα χώρα οι φορολογικοί συντελεστές είναι σημαντικά χαμηλότεροι, το κόστος των ασφαλιστικών εισφορών πολύ πιο μειωμένο και σαφώς μειωμένο είναι και το κόστος των καυσίμων.

Τριπλασιάστηκε το κόστος των διοδίων

Τα ακριβά διόδια είναι ένα ακόμη πολύ σοβαρό πρόβλημα, που οι αυτοκινητιστές έθεσαν χθες στον κ. Βορίδη, παρά την εκπεφρασμένη θέση του υπουργού ότι στην παρούσα φάση δεν υπάρχουν περιθώρια γενικής μείωσής τους, πλην ίσως κάποιων ειδικών τοπικών περιπτώσεων, και ο ίδιος δεν προτίθεται να θέσει τέτοιο ζήτημα κατά τη διαπραγμάτευση.

Πάντως, ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ σημειώνει ότι η μεγάλη αύξηση των διοδίων που σημειώθηκε μέσα σε έναν χρόνο είχε ως αποτέλεσμα να εκτοξευθεί από τα 40 στα 170 ευρώ το κόστος ενός ταξιδιού Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα. Χαρακτηριστικό είναι, όπως σημειώνει ο κ. Σκουλικίδης, πως σε τμήμα της οδού στην περιοχή της Λάρισας το κόστος της χρήσης του δρόμου φτάνει σχεδόν το 1 ευρώ ανά χιλιόμετρο.

Να σημειωθεί ότι για τη συγκεκριμένη διαδρομή δεν υπάρχει, όπως θα έπρεπε, εναλλακτική όδευση που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτός που δεν θέλει να κάνει χρήση της οδού με διόδια.

Την ίδια ώρα, διπλασιάστηκε και το κόστος για τη χρήση της πολύ επικίνδυνης διαιδρομής Κορίνθου - Πατρών, την οποία οι ίδιοι οι αυτοκινητιστές χαρακτηρίζουν μονοπάτι.

Να σημειώσουμε ότι οι ιδιοκτήτες φορτηγών έχουν ζητήσει πρόσφατα μείωση του κόστους των διοδίων κατά 50%, ενώ δεν είναι λίγοι κι όσοι υποστηρίζουν ότι δικαιότερο είναι να ισχύει το σύστημα των ανοιχτών διοδίων, προκειμένου το κόστος να διαμορφώνεται ανάλογα με τη χρήση που κάνει το κάθε όχημα.