Ούτε και τον Αύγουστο, έναν παραδοσιακά πολύ δυνατό μήνα για τα αεροπορικά ταξίδια στην Ελλάδα, λόγω της τουριστικής κίνησης, δεν κατάφερε το αεροδρόμιο της Αθήνας να αντιστρέψει την πτωτική τάση της κίνησης που διαρκεί εδώ και πολύ καιρό, συνέπεια της μεγάλης οικονομικής κρίσης στην Ελλάδα αλλά και της γενικότερης επιβράδυνσης των ευρωπαϊκών οικονομιών.

Στο οκτάμηνο το 2012 ο Διεθνής Αερολιμένας της Αθήνας είχε περίπου 1,1 εκατομμύριο λιγότερους επιβάτες σε σχέση με πέρυσι, ενώ χαρακτηριστικό της δύσκολης χρονιάς για τον αεροπορικό κλάδο είναι το γεγονός ότι από την αρχή του έτους ο ΔΑΑ καταγράφει όλους τους μήνες, με εξαίρεση τον Απρίλιο, διψήφια ποσοστά μείωσης της επιβατικής κίνησης.

Από την αρχή του έτους σε μηνιαία βάση το αεροδρόμιο της πρωτεύουσας κατέγραφε απώλειες περίπου 100.000 επιβατών, ενώ τους μήνες Μάιο και Ιούνιο, οπότε και στην χώρα μας είχαμε τις απανωτές εκλογικές αναμετρήσεις και μεγάλη πολιτική αβεβαιότητα, οι απώλειες έφτασαν τους 200.000 επιβάτες το μήνα.

Οι επόμενοι μήνες αναμένεται να είναι επίσης δύσκολοι, καθώς παραδοσιακά τους χειμερινούς μήνες η κίνηση είναι μικρότερη ενώ πολλές είναι οι αεροπορικές εταιρείες που αποχωρούν από την ελληνική πρωτεύουσα διακόπτοντας τις πτήσεις τους προς την Αθήνα.

Συνολικά 1,1 εκατομμύρια λιγότεροι επιβάτες

Συγκεκριμένα στο οκτάμηνο η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου της Αθήνας κατέγραψε μείωση 11,6% με τον αριθμό των διακινούμενων επιβατών να φτάνουν στα 8,88 εκατομμύρια φέτος έναντι 10,05 εκατομμυρίων πέρυσι, δηλαδή κατέγραψε απώλεια 1,1 εκατομμυρίου επιβατών.

Μεγάλη ήταν η συρρίκνωση της κίνησης από το εξωτερικό. Στο διάστημα Ιανουαρίου – Αυγούστου οι επιβάτες εξωτερικού ήταν 5,77 εκατομμύρια φέτος έναντι 6,64 εκατομμύρια πέρυσι καταγράφοντας μια μείωση 13,1%.

Αντίστοιχα σε προορισμούς του εσωτερικού διακινήθηκαν 3,1εκατομμύρια επιβάτες φέτος, έναντι 3,4 εκατομμυρίων πέρυσι, καταγράφοντας πτώση 8,7%. Τον Αύγουστο καταγράφηκε μείωση της κίνησης κατά 10,5% με την συνολική επιβατική κίνηση να φτάνει το 1,48 εκατομμύρια επιβάτες έναντι 1,66 εκατομμύρια πέρυσι. Τον τελευταίο μήνα του καλοκαιριού η κίνηση εξωτερικού μειώθηκε κατά 10,6%, ενώ αυτή του εξωτερικού κατά 10,4%,

Μειωμένη η ζήτηση για ταξίδια από τους Έλληνες

Σύμφωνα με τον ΔΑΑ τα μεγέθη της επιβατικής κίνησης αντανακλούν την αρνητική επίδραση της πολιτικής και οικονομικής κατάστασης της χώρας στην ταξιδιωτική ζήτηση.

Η μείωση της κίνησης στο εσωτερικό αποδίδεται κυρίως στην μειωμένη ταξιδιωτική ζήτηση από τους Έλληνές ενώ οι σημαντικές απώλειες της κίνησης εξωτερικού εκτός από την μείωση των Ελλήνων ταξιδιωτών αντανακλούν, επίσης την ιδιαίτερα εύθραυστη εικόνα της πόλης και της χώρας αλλά και την επιβράδυνση των ευρωπαϊκών Οικονομιών.

Την μικρή βελτίωση, σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες, που κατέγραψε η κίνηση των Αύγουστο ο ΔΑΑ την αποδίδει στην μικρή ανάκαμψη του εισερχόμενου τουρισμού. Σε ότι αφορά τις κινήσεις των αεροσκαφών, δηλαδή τις πτήσεις, στο οκτάμηνο κατέγραψαν μείωση κατά 11,1 φτάνοντας τις 106 χιλιάδες έναντι 120 χιλιάδων πέρυσι.

Από το αεροδρόμιο η μείωση, που αφορά τόσο πτήσεις εσωτερικού όσο και εξωτερικού, αποδίδεται στην μείωση των προσφερόμενων συχνοτήτων τόσο από ελληνικούς όσο και από ξένους αερομεταφορείς, ενώ συνδέονται ευθέως με την κακή οικονομική κατάσταση της χώρας.

Έρχεται δύσκολος χειμώνας

Το επόμενο διάστημα αναμένεται ακόμη δυσκολότερο καθώς πολλές αεροπορικές εταιρείες μαζεύουν τα… αεροπλάνα τους και φεύγουν. Singapore Airlines, Delta Airlines, Brussels Airlinesκαι ΤΑΡ αποχωρούν από την ελληνική πρωτεύουσα ακολουθώντας τις Thai Airways και Gulf Air που έχουν ήδη διακόψει τις πτήσεις τους.

Υπό το κλίμα αυτό η διοίκηση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών ανακοίνωσε ότι για την χειμερινή περίοδο εισάγει κίνητρα προκειμένου να στηρίζει τις αεροπορικές εταιρείες.
 
Με τα κίνητρα η συνολική οικονομική υποστήριξη του αεροδρομίου προς τις αεροπορικές εταιρείες θα αντιστοιχεί περίπου στο 30% των αεροναυτιλιακών χρεώσεων του ΔΑΑ για τη χειμερινή περίοδο.

Ειδικότερα προσφέρονται: κίνητρο διατήρησης πτήσεων με έκπτωση 15% στα τέλη προσγείωσης και στάθμευσης, κίνητρο μετεπιβιβαζόμενων επιβατών, από 5 – 15 € για κάθε μετεπιβιβαζόμενο επιβάτη, ειδικό κίνητρο για έκδοση χαμηλών ναύλων από τις αεροπορικές εταιρείες με έκπτωση στις αεροναυτιλιακές χρεώσεις αλλά και ετήσιο κίνητρο πληρότητας δρομολογίων.

ΕΕ: προτάσεων για την ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών αερομεταφορών

Οι δυσκολίες στον αεροπορικό χώρο δεν αποτελούν ελληνικό προνόμιο καθώς μεγάλες είναι οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο αεροπορικός κλάδος σε όλη την Ευρώπη.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε δέσμη προτάσεων για την ενίσχυση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας του ευρωπαϊκού κλάδου αεροπορικών μεταφορών, αρχίζοντας διαπραγματεύσεις με τους βασικούς εταίρους, με σκοπό την πρόσβαση σε νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες σε ταχέως αναπτυσσόμενες αγορές, την ανάπτυξη νέων εργαλείων για την καταπολέμηση του αθέμιτου ανταγωνισμού και τη δημιουργία των ορθών κανονιστικών προϋποθέσεων για την προσέλκυση επενδύσεων.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει μια διαδικασία σε τρία μέτωπα:

Νέες συμφωνίες με τους γείτονες και τους διεθνείς εταίρους μας. Για να αποκτήσει ο κλάδος των αερομεταφορών της ΕΕ καλύτερη πρόσβαση σε επιχειρηματικές ευκαιρίες σε νέες αγορές, 

Η Επιτροπή προτείνει:

-Να συναφθούν σε επίπεδο ΕΕ συμφωνίες αεροπορικών μεταφορών με βασικούς εταίρους της αεροπορίας, οι οποίοι αποκοτούν διαρκώς μεγαλύτερη σημασία, όπως η Κίνα, η Ρωσία, τα κράτη του Κόλπου, η Ιαπωνία, η Ινδία και οι χώρες ASEAN στη Νοτιοανατολική Ασία

-Να ολοκληρωθούν, μέχρι το 2015, σε επίπεδο ΕΕ, συμφωνίες αεροπορικών μεταφορών με γειτονικές χώρες, όπως η Ουκρανία, το Αζερμπαϊτζάν, η Τυνησία, η Τουρκία και η Αίγυπτος.
Για να προχωρήσει η διαδικασία αυτή πιο γρήγορα, τα κράτη μέλη πρέπει να παρέχουν στην Επιτροπή μια γενική εντολή διαπραγμάτευσης για τις υπόλοιπες γειτονικές χώρες.

Το συνολικό οικονομικό όφελος που θα προκύψει από το σύνολο των συμφωνιών αυτών εκτιμάται σε 12 δισ. ευρώ ετησίως. Η Επιτροπή προτίθεται να προτείνει στα κράτη μέλη, στις αρχές του 2013, έναν κατάλογο προτεραιοτήτων για τις διαπραγματευτικές εντολές της ΕΕ σχετικά με τις συμφωνίες αυτές.

-Επιπλέον, πρέπει να υπογραφούν βιομηχανικές και τεχνολογικές συμφωνίες με τους βασικούς εταίρους και άλλες χώρες σε τομείς, όπως η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (ΑΤΜ) – συμπεριλαμβανομένης της συνεργασίας με το πρόγραμμα SESAR της ΕΕ – και η ασφάλεια, μεταξύ άλλων η πιστοποίηση των αεροναυπηγικών προϊόντων.