Η προκήρυξη του διαγωνισμού που αφορά στην επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό (Αγ. Δημήτριος - Ελληνικό) και περιλαμβάνει 4 νέους σταθμούς, με υπόγεια κατασκευή και συνολικό προϋπολογισμό 350 εκατ. ευρώ, ανακοινώθηκε από το ΥΠΕΧΩΔΕ.

Ο διαγωνισμός ξεκινά ένα μήνα νωρίτερα από την προβλεπόμενη έναρξη του, ενώ με το σύστημα δημοπράτησης που υιοθετείται (μελέτη-κατασκευή με υποβολή οικονομικής προσφοράς μόνο) αναμένεται σημαντική επιτάχυνση της διαδικασίας για την ανακήρυξη Αναδόχου.

Το έργο περιλαμβάνει 5,5 χλμ υπόγειας σήραγγας από τον υφιστάμενο τερματικό Σταθμό Άγιο Δημήτριο έως την περιοχή του Ελληνικού και τους εξής 4 νέους Σταθμούς : Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 350 εκ. ευρώ και συμπεριλαμβάνει και την κατασκευή υπόγειου χώρου για τη στάθμευση 8 συρμών. Η επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ελληνικό έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, ο Διαγωνισμός προβλέπεται να ολοκληρωθεί το Φθινόπωρο του 2005 και αμέσως μετά ο Ανάδοχος θα ξεκινήσει τις κατασκευαστικές του εργασίες.

Η ολοκλήρωση του έργου και η λειτουργία της επέκτασης της Γραμμής 2 προς το Ελληνικό προβλέπεται σε χρονικό διάστημα 4 ετών μετά την υπογραφή της σύμβασης (2009).

Σταδιακά από το 2007 έως το 2009, εννέα νέες περιοχές του Λεκανοπεδίου, το Αιγάλεω, το Περιστέρι, το Χαϊδάρι, ο Χολαργός, η Αγία Παρασκευή, η Ηλιούπολη, ο Άλιμος, η Αργυρούπολη και το Ελληνικό θα ενταχθούν στο δίκτυο του μετρό και περισσότεροι από 200.000 νέοι επιβάτες θα εξυπηρετούνται καθημερινά από το πιο αξιόπιστο μέσο μαζικής μεταφοράς στην Αττική.

Συγκεκριμένα, έγινε ήδη η προκήρυξη των Γραμμών Μετρό Αιγάλεω - Χαϊδάρι (Οκτώβριος 2004 - 200 εκ. ευρώ), Άγιος Αντώνιος - Περιστέρι (Νοέμβριος 2004 - προϋπολογισμός 125 εκ. ευρώ), και Εθνική Άμυνα - Δ. Πλακεντίας (Ιανουάριος 2005 - 3 ενδιάμεσοι Σταθμοί - προϋπολογισμός 80 εκ. ευρώ) και σήμερα ξεκινά ο νέος διαγωνισμός Αγ. Δημήτριος – Ελληνικό.

Υπόγεια αντί υπέργεια κατασκευή

Το έργο δημοπρατήθηκε (Φεβρουάριος 2004) με χαρακτηριστικά κυρίως υπέργειας και επιφανειακής Γραμμής μέχρι το Ελληνικό, ακολουθώντας την κεντρική νησίδα στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Αντίστοιχα οι δύο πρώτοι Σταθμοί θα ήταν εναέριοι, ο τρίτος επιφανειακός και μόνον ο τερματικός Σταθμός υπόγειος.

Η κατασκευή του έργου με αυτήν την μορφή θα είχε ως συνέπειες:

Α) Κατά την διάρκεια της κατασκευής

* Την καταστροφή συνολικής έκτασης 63.000 τμ. πρασίνου στους χώρους που θα πραγματοποιείτο κατάληψη για την ανάπτυξη των εργοταξίων του Μετρό (45 στρεμμάτων πρασίνου της κεντρικής νησίδας της Λ.Βουλιαγμένης και 18 στρεμμάτων στην περιοχή των Σταθμών).

* Το κόψιμο ή στην καλύτερη περίπτωση των απομάκρυνση 540 δένδρων (ακακίες, λεύκες, ελιές, κλπ.)

* Επιφανειακές εκσκαφές συνολικής εκτάσεως 210.000 κυβικών μέτρων, με εύλογες συνέπειες από την σκόνη στις παρακείμενες κατοικίες, ιδιαίτερα κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.

* Αναπόφευκτο θόρυβο από την λειτουργία των ειδικών μηχανημάτων του εργοταξίου και των φορτηγών κατά μήκος της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

* Κατάληψη τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας (δύο ανά κατεύθυνση) στην Λ.Βουλιαγμένης για την ανάπτυξη των εργοταξιακών χώρων

* Κατεδάφιση της πεζογέφυρας στην περιοχή της Λεωφόρου Αλίμου καθώς και της γέφυρας Αλεξιουπόλεως.

Β) Κατά την διάρκεια της λειτουργίας



* Θόρυβο της τάξεως των 61,8 db από τις 5:30 το πρωί έως το τέλος της λειτουργίας των συρμών του Μετρό (24:30).

* Ριζική μεταβολή της αισθητικής κατά μήκος της Λ.Βουλιαγμένης και κυρίως για τους κατοίκους στην προαναφερόμενη Λεωφόρο καθώς με την υπέργεια κατασκευή τα μπαλκόνια του 1ο ορόφου θα είχαν πλέον ως θέα τους διερχόμενους συρμούς.

Οι νέες μελέτες έδειξαν ότι η υπόγεια κατασκευή του έργου θα επιφέρει πολύ μικρή διαφορά στον προϋπολογισμό και πολύ μικρή καθυστέρηση στη διαδικασία δημοπράτησης με βάση και τον νέο προγραμματισμό, στοιχεία που σε καμιά περίπτωση δεν πρέπει να αποτελούν εμπόδιο μπροστά στην εξάλειψη των παρενεργειών που εύλογα θα προκαλούσε τις επόμενες δεκαετίες η ηχητική και οπτική ρύπανση της περιοχής με την προηγούμενη μορφή της επέκτασης.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα ανωτέρω μειονεκτήματα και μετά από αναλυτικότερη και ορθολογικότερη εξέταση του τρόπου κατασκευής, ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ.Γιώργος Σουφλιάς αποφάσισε να ματαιώσει τον Διαγωνισμό και να επαναπροκηρύξει νέο Διαγωνισμό όπου το σύνολο της επέκτασης της Γραμμής 2 προς το Ελληνικό να είναι υπόγειο, όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλο το δίκτυο του Μετρό της Αθήνας.

Οφέλη του έργου

Η επιβατική κίνηση του Μετρό μετά τη λειτουργία των 4 προαναφερομένων Σταθμών αναμένεται να αυξηθεί κατά 80.000 επιβάτες σε ημερήσια βάση, εξυπηρετώντας τα νότια προάστια της Πρωτεύουσας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η απόσταση από τον Σταθμό ΕΛΛΗΝΙΚΟ έως το κέντρο της Αθήνας (Σταθμός ΣΥΝΤΑΓΜΑ) θα διανύεται μόλις σε 14 λεπτά, ενώ με το αυτοκίνητο σήμερα σε ώρες αιχμής χρειάζονται περισσότερα από 50 λεπτά.

Ειδική πρόβλεψη έχει γίνει ώστε με τη λειτουργία της επέκτασης της Γραμμής 2 προς το Ελληνικό να υπάρχουν Σταθμοί Μετεπιβίβασης από και προς τις Λεωφορειακές Γραμμές καθώς και Χώροι Στάθμευσης ΙΧ υψηλής χωρητικότητας στους Σταθμούς ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ και ΕΛΛΗΝΙΚΟ.