Σε σημαντικές ανακοινώσεις για το ΜΕΤΡΟ της Αθήνας και τις επεκτάσεις του στο Λεκανοπέδιο προέβη ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σιουφλιάς, σήμερα.

Προχθές, είπε ο κ. Σουφλιάς, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή με επιστολή της μας ενημέρωσε ότι απορρίπτει τις καταγγελίες της εταιρείας ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ και ZAGOPE Πορτογαλίας για τους Διαγωνισμούς των Επεκτάσεων του Μετρό προς Ελληνικό και Χαϊδάρι και μας έδωσε το πράσινο φως για να ολοκληρώσουμε του διαγωνισμούς για έργα συνολικού προϋπολογισμού 530 εκατ. ευρώ.

Σήμερα άνοιξαν οι οικονομικές προσφορές και αναδείχθηκαν οι προσωρινοί ανάδοχοι για τα δύο αυτά μεγάλα έργα:

Α. Ο προσωρινός ανάδοχος στο έργο της επέκτασης του ΜΕΤΡΟ στο Ελληνικό.

Σήμερα η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ προχώρησε στο άνοιγμα των Οικονομικών Προσφορών του διαγωνισμού για την επέκταση του ΜΕΤΡΟ προς το Ελληνικό, προϋπολογισμού 330 εκατομμυρίων ευρώ. Η κατάταξη των τεσσάρων διαγωνιζομένων κοινοπραξιών έχει ως εξής:

1.ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – SIEMENS AG – VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJECTS: 270.600.000 ευρώ

2. J & P–ABAΞ AE– FCC CONSTRUCCION SA – ELECNOR SA – INSTALACIONES INABENSA SA: 272.000.000 ευρώ

3. IMPREGILO – ΑΕΓΕΚ – SELI – ALSTOM TRANSPORT: 273.560.000 ευρώ

4. ALPINE MAYREDER BAU GmbH – OBRASCON HUARTE LAIN SA – ΤΕΡΝΑ ΑΕ – ΠΑΝΤΕΧΝΙΚΗ – POWELL ELECTRICAL SYSTEMS INC.: 275.300.000 ευρώ

Με βάση τα παραπάνω αποτελέσματα του Διαγωνισμού Προσωρινός Ανάδοχος του έργου είναι η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – SIEMENS AG – VINCI CONSTRUCTIONS GRANDS PROJECTS.

Η υπογραφή της σύμβασης του έργου αναμένεται στις αρχές του 2006, δηλαδή σε μικρότερο χρονικό διάστημα από εκείνον που είχε ανακοινωθεί (Μάρτιος 2006) στον προγραμματισμό του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Η επέκταση του ΜΕΤΡΟ προς Ελληνικό κατά 5,5 χλμ., υπογείως της Λεωφ.Βουλιαγμένης, και η προσθήκη 4 νέων Σταθμών (ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ-ΑΛΙΜΟΣ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ- ΕΛΛΗΝΙΚΟ) στο δίκτυο του Μετρό προβλέπεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2009. Η επέκταση αυτή αναμένεται να εξυπηρετεί σε καθημερινή βάση περισσότερους από 80.000 επιβάτες.

Β. Ο προσωρινός ανάδοχος στο έργο της επέκτασης του ΜΕΤΡΟ προς Χαϊδάρι

Με το έργο αυτό, προϋπολογισμού 200 εκατομμυρίων ευρώ, η Γραμμή 3 του Μετρό της Αθήνας επεκτείνεται ακόμη περισσότερο στη Δυτική Αθήνα, φθάνοντας πλέον στις περιοχές του Χαϊδαρίου και της Αγίας Βαρβάρας.

Μετά από το άνοιγμα των Οικονομικών Προσφορών, η κατάταξη των τεσσάρων διαγωνιζομένων κοινοπραξιών έχει ως εξής:

1. ALPIN – ΤΕΡΝΑ – ΠΑΝΤΕΧΝΙΚΗ –POWELL: 164.270.000 ευρώ

2. ΑΚΤΩΡ – SIEMENS - VINCI: 165.260.000 ευρώ

3. J & P ΑΒΑΞ – FCC – ELECNOR - INSTAL. INABENSA: 165.600.000 ευρώ

4. IMPREGILO – AEΓΕΚ – ALSTOM TRANSP.: 165.650.000 ευρώ

Με βάση τα παραπάνω αποτελέσματα του Διαγωνισμού Προσωρινός Ανάδοχος του έργου είναι η κοινοπραξία ALPIN –ΤΕΡΝΑ – ΠΑΝΤΕΧΝΙΚΗ – POWELL.

Στις αρχές του νέου έτους θα υπογραφεί η σύμβαση του έργου και αμέσως μετά θα ξεκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες για την προσθήκη περίπου 1,5χλμ Γραμμής και ενός ακόμη Σταθμού (ΧΑΙΔΑΡΙ). Στην εργολαβία αυτή έχει συμπεριληφθεί και η κατασκευή του Αμαξοστασίου στην περιοχή του Ελαιώνα, ενός έργου απαραίτητου για τη λειτουργία της Γραμμής

3. Το αμαξοστάσιο στην περιοχή του Ελαιώνα προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2007 και το έργο της επέκτασης του ΜΕΤΡΟ στο Χαϊδάρι το 2008. Η επέκταση αυτή αναμένεται να εξυπηρετεί σε καθημερινή βάση περισσότερους από 30.000 επιβάτες.

Επισημαίνεται ότι και στους δύο διαγωνισμούς διασφαλίστηκε ο υψηλός ανταγωνισμός, καθώς συμμετείχαν συνολικά 29 μεγάλες ελληνικές και ξένες κατασκευαστικές εταιρείες και το κόστος ανά χιλιόμετρο γραμμής μετρό (75 εκ. ευρώ / χλμ) είναι σημαντικά χαμηλότερο από το αντίστοιχο κόστος των έργων μετρό στην Αθήνα που έχουν υλοποιηθεί μέχρι σήμερα (110 εκ. ευρώ / χλμ.).

Γ. Η κατασκευή Νέας Γραμμής 4 του ΜΕΤΡΟ

Σύμφωνα με τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό (1996 - 2000), στο εγκεκριμένο Σχέδιο Ανάπτυξης του Μετρό της Αθήνας προβλέπεται η κατασκευή δύο νέων Επεκτάσεων, που ουσιαστικά αποτελούν κλάδους των υφιστάμενων Γραμμών, όπως είναι ο κλάδος της Γραμμής 2 (Πανεπιστήμιο - Εξάρχεια - Αλεξάνδρας - Δικαστήρια - Κυψέλη - Γαλάτσι - Άλσος Βεϊκου) και ο κλάδος της Γραμμής 3 (Πανόρμου - Φάρος - Σίδερα - ΟΑΚΑ - Παράδεισος - Μαρούσι).

Μετά από πρόσφατες διερευνήσεις φάνηκε ότι οι εν λόγω επεκτάσεις δεν είναι τεχνικά εφικτό να αποτελέσουν κλάδους υφισταμένων Γραμμών, καθώς το ενδεχόμενο αυτό παρουσιάζει σημαντικές κατασκευαστικές και λειτουργικές αδυναμίες (διακοπή λειτουργίας της γραμμής, σύνθετη κατασκευή, υψηλό κόστος, συχνότητα των δρομολογίων, κ.λπ.).

Όσον αφορά στη χρηματοδότηση της εν λόγω νέας Γραμμής 4, εκτιμάται ότι δεν μπορεί να ενταχθεί στον προγραμματισμό του Δ’ ΚΠΣ, δεδομένης της προτεραιότητας της κατασκευής του βασικού έργου και των επεκτάσεων του Μετρό της Θεσσαλονίκης (2 δις ευρώ) καθώς και της επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό στα Δυτικά Προάστια της Αθήνας από το Χαϊδάρι ως τον Πειραιά και τη Ζέα (680 εκ. ευρώ). Κατά συνέπεια, εξετάστηκαν όλοι οι τρόποι χρηματοδότησης.

Τελειώνοντας, είπε ο κ. Σουφλιάς, θέλω να υπογραμμίσω το εξής: ”Το Μετρό είναι το σημαντικότερο συγκοινωνιακό έργο στο Λεκανοπέδιο. Για τον λόγο αυτό έχουμε ξεκινήσει μια συστηματική προσπάθεια για την προώθηση και υλοποίηση των επεκτάσεων του Μετρό έτσι ώστε σταδιακά αυτό να καλύπτει όλο το Λεκανοπέδιο. Προωθούμε, λοιπόν, τα έργα της δεύτερης γενιάς των επεκτάσεων του ΜΕΤΡΟ με στόχο, εντός της επόμενης οκταετίας, τη λειτουργία 87 χιλιόμετρων δικτύου με 65 σύγχρονους Σταθμούς”.

---- Η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Με επιστολή του ο Γενικός Διευθυντής της Διεύθυνσης Εσωτερικής Αγοράς της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κ. Αλεξάντερ Σάουμπ μας ενημέρωσε ότι μετά από ενδελεχή μελέτη των καταγγελιών για τους Διαγωνισμούς των Επεκτάσεων του Μετρό Αθήνας προς Ελληνικό και προς Χαϊδάρι, ”κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι δεν διαθέτουν στοιχεία που να καταδεικνύουν παραβίαση του Κοινοτικού Δικαίου περί δημοσίων συμβάσεων” και οδηγούνται σε ”αρχειοθέτηση των εν λόγω καταγγελιών”. Ταυτόχρονα, χθες, ανακοινώθηκαν και οι τελευταίες αποφάσεις των ελληνικών Δικαστηρίων για τους δύο αυτούς Διαγωνισμούς, οι οποίες και αυτές απέρριψαν τους ισχυρισμούς των διαγωνιζομένων. Οι αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και των ελληνικών Δικαστηρίων επιτρέπουν τη συνέχιση του Διαγωνισμού, το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών και την υπογραφή των σχετικών συμβάσεων.

Η απόφαση αυτή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προφανώς διαψεύδει και εκθέτει τις Κασσάνδρες που τόσο καιρό καταστροφολογούσαν και προεξοφλούσαν το μπλοκάρισμα των έργων και την ακύρωση των διαγωνισμών του ΜΕΤΡΟ στην Αθήνα. Θα επαναλάβω, όμως, και πάλι σήμερα που οι αποφάσεις των Δικαστηρίων και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δικαιώνουν το ΥΠΕΧΩΔΕ ότι ακόμα και αν μία δικαστική απόφαση ή απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι αντίθετη με τις αποφάσεις κάποιας Επιτροπής Διαγωνισμού, αυτό δεν σημαίνει κατ’ ανάγκην ότι έγινε λάθος. Πολύ περισσότερο δεν σημαίνει ότι έγινε εσκεμμένα λάθος. Απλώς σε τέτοιες περιπτώσεις ορισμένες φορές μπορούν να δοθούν διαφορετικές νομικές ερμηνείες.

Ωστόσο με αφορμή αυτή την εξέλιξη θα σας δώσω ένα πίνακα για να αντιληφθείτε όλοι τι εννοώ όταν λέω ότι ορισμένοι εργολάβοι το παρακάνουν με τις ενστάσεις. Για αυτούς τους δύο διαγωνισμούς κατατέθηκαν συνολικά 44 ενστάσεις, προσφυγές, αιτήσεις ασφαλιστικών μέτρων και καταγγελίες στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Συνολικά 44 για δύο διαγωνισμούς. Δεν νομίζω ότι χρειάζεται κανένα σχόλιο. Απλά θέλω να καταλάβετε τις εργατοώρες που έχουμε σπαταλήσει στο ΥΠΕΧΩΔΕ και την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ για αυτή την τεράστια υπερβολή.

Σήμερα, οι ισχυρισμοί των διαγωνιζομένων έχουν απορριφθεί και στις 44 περιπτώσεις. Με τη συστηματική προσπάθειά μας ο χρόνος εξέτασης όλων αυτών των ζητημάτων ελαχιστοποιήθηκε και δεν ξεπέρασε τους δύο μήνες, έτσι ώστε τα έργα αυτά να εξακολουθούν να βρίσκονται εντός χρονοδιαγράμματος.