ΔΑΑ: Πού βάζει τον πήχη για τις φετινές αφίξεις

Θετικές παραμένουν οι ενδείξεις για τις επιδόσεις του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» (ΔΑΑ) το 2026, παρά τη γεωπολιτική κρίση στη Μέση Ανατολή, με τις προβλέψεις, μετά την πρώτη εικόνα όπως αυτή διαμορφώθηκε τον Μάρτιο, να εξακολουθούν να παραπέμπουν σε άνοδο της επιβατικής κίνησης σε χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό σε σχέση με το 2025.

Στις επιπτώσεις του πολέμου που μαίνεται στον Κόλπο αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, ο διευθύνων σύμβουλος του ΔΑΑ, Γιώργος Καλλιμασιάς, στο πλαίσιο της τακτικής γενικής συνέλευσης των μετόχων της εταιρείας.

«Η κίνηση από τις χώρες που εμπλέκονται στη σύγκρουση αντιστοιχούν στο 7,5% της επιβατικής κίνησης του 2025. Αυτή τη στιγμή διαπιστώνουμε ότι λίγο περισσότερες από τις μισές πτήσεις έχουν ακυρωθεί και οι υπόλοιπες εκτελούνται κανονικά.

Δεν διαπιστώνουμε πλήρη απώλεια της κίνησης από τη Μέση Ανατολή, πάντα υπό την προϋπόθεση ότι οι εξελίξεις θα παραμείνουν σε αυτό το εύρος, σε αυτή την κλίμακα, με την ελπίδα ότι θα λήξουν πολύ σύντομα», είπε χαρακτηριστικά ο νέος CEO του ΔΑΑ.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του αεροδρομίου της Αθήνας, η γεωπολιτική κρίση στη Μέση Ανατολή οδήγησε τον Μάρτιο σε επιβράδυνση του ρυθμού αύξησης της επιβατικής κίνησης στο 3,8% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025, σε 2,31 εκατ. ταξιδιώτες. Σημειωτέον ότι το πρώτο δίμηνο του έτους καταγράφηκε διψήφιο ποσοστό ανόδου της επιβατικής κίνησης του αεροδρομίου.

Ερωτηθείς για την επάρκεια του αεροδρομίου και εν γένει της Ελλάδας σε αεροπορικά καύσιμα, ο Γ. Καλλιμασιάς εμφανίστηκε καθησυχαστικός, ωστόσο, ξεκαθάρισε πως ενδεχόμενη έλλειψη καυσίμων σε πανευρωπαϊκό επίπεδο θα συμπαρέσυρε και τη χώρα μας.

«Εμείς έχουμε εγκαταστάσεις αποθήκευσης αεροπορικού καυσίμου και ένα σύστημα διακίνησης του καυσίμου από τις δεξαμενές μέχρι τα φτερά των αεροσκαφών. Η τιμή του πετρελαίου δεν μας επηρεάζει άμεσα γιατί ούτε το αγοράζουμε, ούτε το πουλάμε.

Προφανώς η τιμή του πετρελαίου μπορεί να επηρεάσει τους αεροπορικούς ναύλους. Υπάρχουν στρατηγικά αποθέματα τόσο στις δικές μας δεξαμενές, όσο και, όπως πληροφορούμαστε, στα μεγάλα διυλιστήρια της χώρας», τόνισε.

«Στην Ελλάδα τα δύο μεγάλα διυλιστήρια κάνουν και παραγωγή, μετατρέπουν το αργό πετρέλαιο σε προϊόντα αεροπορικού καυσίμου, κάτι που δεν συμβαίνει σε όλες τις χώρες. Ωστόσο, εάν υπάρξει πανευρωπαϊκή έλλειψη αεροπορικού καυσίμου, δεν θα μείνουμε ανεπηρέαστοι ανεξάρτητα από τα αποθέματα που έχουμε εμείς.

Ανεξάρτητα από το εάν εμείς έχουμε επάρκεια, εάν δεν υπάρχει επάρκεια στο αεροδρόμιο προορισμού, θα υπάρξει πρόβλημα», συμπλήρωσε.

Το πρόγραμμα επέκτασης

Ιδιαίτερη μνεία έγινε στο πρόγραμμα επέκτασης του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας, μία επένδυση ύψους 1,3 δισ. ευρώ σε τιμές 2024, με τη διοίκηση του ΔΑΑ να επισημαίνει ότι ο πληθωρισμός θα πρέπει να ληφθεί υπόψη όταν θα αξιολογηθούν οι προσφορές για την επέκταση του κτιρίου του κύριου αεροσταθμού του αεροδρομίου. Υπενθυμίζεται ότι ο ανάδοχος για το συγκεκριμένο έργο θα αναδειχθεί μέσα στο β’ εξάμηνο του έτους.

Ως προς την απόδοση των επενδύσεων που άπτονται σε μη αεροπορικές δραστηριότητες, ο Γ. Καλλιμασιάς είπε: «Σε ό,τι αφορά το parking, το οποίο συνιστά μια από τις μη αεροπορικές δραστηριότητες, προβλέπουμε ότι τα έσοδα θα αυξηθούν σημαντικά μετά την ολοκλήρωση του πολυώροφου κτιρίου.

Το guidance είναι ότι θα δούμε για δύο συναπτά έτη αύξηση στο έσοδο ανά επιβάτη σε ένα υψηλό μονοψήφιο ποσοστό. Αντίστοιχα, ως προς το terminal, θα αργήσουμε να δούμε βελτιώσεις στα έσοδα, γιατί οι αντίστοιχες κατασκευές και προσθήκες εμπορικών χώρων θα έρθουν πιο πίσω, άρα προς το τέλος αυτής της δεκαετίας θα αρχίσουμε να βλέπουμε αυξήσεις.

Αυτό που δίνουμε ως guidance είναι ότι μετά την ολοκλήρωση όλων των επενδύσεων στον χώρο του αεροσταθμού για δύο συναπτά έτη θα δούμε ένα υψηλό μονοψήφιο ποσοστό αύξησης στο έσοδο ανά επιβάτη».

Υπενθυμίζεται ότι ο ΔΑΑ έχει ήδη εξασφαλίσει τις χρηματοδοτικές ανάγκες του για το πρόγραμμα επέκτασης του αεροδρομίου έως το 2028 μέσω ομολογιακού δανείου κεφαλαίου ύψους 806 εκατ. ευρώ από την Alpha Bank, μέσω προγραμματισμένης αύξησης κεφαλαίου αεροπορικών δραστηριοτήτων ύψους έως και 240 εκατ. ευρώ, μέσω του προγράμματος επανεπένδυσης μερίσματος (Scrip Dividend).

Αναφορικά με τη διανομή μερίσματος ύψους 204,86 εκατ. ευρώ, παρέχεται στους μετόχους η δυνατότητα επανεπένδυσης ποσού έως 100 εκατ. ευρώ σε κοινές μετοχές της εταιρείας, σύμφωνα με τους όρους του προγράμματος επανεπένδυσης μερίσματος, το οποίο θα υλοποιηθεί για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά το 2026.

«Έχουμε ήδη θετική πρόθεση συμμετοχής στο πρόγραμμα από τους δύο βασικούς μετόχους της εταιρείας, την AviAlliance (50,2%) και το Υπερταμείο (25,6%).

Σημειώνεται ότι η λήξη της σύμβασης παραχώρησης του ΔΑΑ έχει προσδιοριστεί για το 2046 και έξι χρόνια πριν από τη σχετική ημερομηνία, ήτοι μέχρι το 2040, βάσει νόμου, θα πρέπει να προκηρυχθεί ο νέος αντίστοιχος διαγωνισμός.