Aποκλειστικά με δικές της δυνάμεις, χωρίς παράλληλα (προς το παρόν τουλάχιστον) να καταφύγει στη λύση της εκποίησης συμμετοχών (βασικά του 9,9% της Αττικής Οδού) επιδιώκει η τεχνική εταιρεία Αττικάτ να αντιμετωπίσει την κρίση και την κακή οικονομική κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει εξαιτίας της έλλειψης νέων δημοσίων έργων και των υψηλών δανειακών της υποχρεώσεων.

Παρά το γεγονός ότι ο όμιλος της ΓΕΚΤΕΡΝΑ είναι ένας εκ των βασικών της μετόχων, ελέγχοντας το 22% του μετοχικού της κεφαλαίου, η Αττικάτ αποφεύγει να ζητήσει τη βοήθειά του ώστε να περιορίσει τις πιέσεις και να οδηγηθεί σε σταδιακή ανάκαμψη.

Από την πλευρά της ΓΕΚΤΕΡΝΑ, αν και η συγκυρία δεν είναι η καλύτερη δυνατή και προφανώς πιέζει και την ίδια, φαίνεται πως δεν θα υπήρχε αντίρρηση να δώσει χέρι βοήθειας στην εισηγμένη. Ωστόσο, δεν σχεδιάζει να προβεί σε καμία κίνηση αν προηγουμένως η ίδια η Αττικάτ δεν ζητήσει τη συνδρομή της.

Πάντως, θα πρέπει να αναφερθεί πως τον τελευταίο χρόνο ο όμιλος της ΓΕΚ ουσιαστικά προσπαθεί να συντηρήσει σε έναν βαθμό την Αττικάτ με σειρά υπεργολαβίες που της αναθέτει στους αυτοκινητοδρόμους παραχώρησης που κατασκευάζει σε συνεργασία με τους ισπανικών συμφερόντων οίκους Cintra και ACS.

Παρά τις συμβάσεις αυτές, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο των έργων της Αττικάτ έχει μειωθεί σημαντικά και σήμερα δεν ξεπερνά τα 60 εκατ. ευρώ, έναντι των 150 εκατ. ευρώ που ήταν το αντίστοιχο ποσό πριν από έναν χρόνο. Η μείωση του κατασκευαστικού αντικειμένου έχει ασφαλώς οδηγήσει την εταιρεία και σε περιορισμό του προσωπικού της, που σήμερα μετρά περίπου 700 εργαζομένους έναντι 1.500 στα τέλη του 2008.

--- Στην Αττική Οδό μέχρι νεωτέρας...

«Ανάσα» στην Αττικάτ το κρίσιμο αυτό διάστημα θα μπορούσε να προσφέρει η πώληση του ποσοστού που αυτή κατέχει στο έργο της Αττικής Οδού, ωστόσο προς το παρόν η διοίκησή της αναφέρει πως δεν προτίθεται να πράξει κάτι τέτοιο.

Φυσικά, η δήλωση αυτή κάθε άλλο παρά ικανοποιεί τους δύο άλλους μετόχους του έργου (ΕΛΛΑΚΤΩΡ, J&P Άβαξ) οι οποίοι εποφθαλμιούν το ποσοστό της εταιρείας ώστε να αυξήσουν τη συμμετοχή τους στο «χρυσό» έργο.

Εδώ θα πρέπει να αναφερθεί ότι από μία τέτοια συναλλαγή η εισηγμένη είναι δυνατόν να εξασφαλίσει μέχρι και το ποσό των 100 εκατ. ευρώ, δεδομένου ότι η αποτίμηση του έργου της Αττικής Οδού υπολογίζεται στο 1,1 δισ. ευρώ.

Η εισηγμένη ελπίζει ότι κάνοντας «συντήρηση δυνάμεων» και προσδοκώντας την αποπληρωμή των οφειλών του Δημοσίου, ύψους περίπου 30 εκατ. ευρώ, θα καταφέρει να αντιμετωπίσει εν μέρει τα προβλήματα, τουλάχιστον μέχρις ότου δημοπρατηθούν νέα δημόσια έργα.

Υπενθυμίζεται πως το 2005, έπειτα από περίπου δύο χρόνια απουσίας δημοπρατήσεων, η Αττικάτ κατάφερε να κερδίσει ένα σημαντικό μέρος των διαγωνισμών που διεξήχθησαν (κυρίως εργολαβίες στην Εγνατία Οδό) κι έτσι να εξασφαλίσει ένα σημαντικό αντικείμενο έργων για την επόμενη τριετία. Το ίδιο ελπίζει να συμβεί όταν το υπουργείο Υποδομών προχωρήσει από το καλοκαίρι (μετά την αναμόρφωση του συστήματος παραγωγής έργων) στη δημοπράτηση νέων συμβάσεων.

--- Βρόχος οι υποχρεώσεις

Πάντως, μέχρι τότε η Αττικάτ είναι αντιμέτωπη με τις υψηλές υποχρεώσεις της προς τράπεζες και προμηθευτές, οι οποίες ανέρχονται συνολικά στο ποσό των 277,5 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με τη λογιστική κατάσταση του περυσινού εννεαμήνου.

Από αυτές, τα 43,4 εκατ. ευρώ αφορούν σε βραχυπρόθεσμα τραπεζικά δάνεια και τα 83,5 εκατ. ευρώ σε λοιπές βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις. Σημειώνεται ότι τα ταμειακά διαθέσιμα της εισηγμένης το εννεάμηνο του 2009 μόλις που άγγιζαν τις 571.000 ευρώ έναντι 3,2 εκατ. ευρώ τον Σεπτέμβριο του 2008.

Ο κύκλος εργασιών της επιχείρησης αναμένεται να εμφανίσει σημαντική υποχώρηση το 2009 σε σχέση με το 2008 (στο εννεάμηνο ήταν 93,7 εκατ. ευρώ έναντι 175,1 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2008), ενώ μεγάλες θα είναι και οι ζημίες. Το εννεάμηνο του 2009 είχε κλείσει για την Αττικάτ με ζημίες προ φόρων 4,8 εκατ. ευρώ, ποσό που πιθανότατα θα είναι μεγαλύτερο στο σύνολο της παρελθούσας χρήσης.