Κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών στρέφονται μαζικά στην Ισπανία, επενδύοντας δυναμικά στην αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας.
Οι συμφωνίες διαφέρουν ως προς τις δεσμεύσεις για τη δημιουργία θέσεων εργασίας και τη μεταφορά τεχνογνωσίας στην τοπική βιομηχανία.
Αξιωματούχοι και εκπρόσωποι του κλάδου ζητούν από την Ευρωπαϊκή Ένωση να θεσπίσει κοινά πρότυπα για τις συγκεκριμένες επενδύσεις.
Την ίδια ώρα, η ΕΕ ετοιμάζεται να διαπραγματευτεί αυστηρότερους εμπορικούς όρους μέσα στις επόμενες εβδομάδες.
Καθώς οι ισπανικές περιφέρειες αγωνίζονται να προσελκύσουν κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και κατασκευαστές μπαταριών για να παράγουν στην περιοχή τους, πολλοί από τους ίδιους παράγοντες πιέζουν επίσης τις Βρυξέλλες να θεσπίσουν αυστηρούς κανόνες για τις ξένες επενδύσεις σε ολόκληρη την ΕΕ, ώστε να διασφαλίσουν ότι η οικονομία της Ισπανίας δεν θα πληγεί από έναν αγώνα δρόμου προς τα κάτω.
Η διττή προσέγγιση υπογραμμίζει την λεπτή ισορροπία για την Ευρώπη όσον αφορά την εύρεση μιας στρατηγικής για την αντιμετώπιση των αυξανόμενων εισαγωγών των κινεζικών εταιρειών και των φιλοδοξιών τους να επεκτείνουν την ευρωπαϊκή παραγωγή χωρίς να γίνει απλώς ένας χώρος συναρμολόγησης κινεζικής τεχνολογίας.
Αυστηροποίηση των εμπορικών συμφωνιών με το Πεκίνο
Τα διακυβεύματα θα αυξηθούν τις επόμενες εβδομάδες, καθώς οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης συζητούν την αυστηροποίηση των εμπορικών συμφωνιών με το Πεκίνο, αναφέρει το Reuters.
«Ανησυχούμε έντονα για το μέλλον της βιομηχανικής παραγωγής στην Ευρώπη, επειδή δεν είμαστε ανταγωνιστικοί με την Κίνα σε κανένα επίπεδο», δήλωσε ο Μίκελ Ιρούχο, επικεφαλής της επιχειρηματικής ανάπτυξης για τη βορειοδυτική περιοχή της Ναβάρας.
Αυτός και άλλοι Ισπανοί αξιωματούχοι πιέζουν την ΕΕ να επιταχύνει την ψήφιση ενός νόμου «Made in Europe» που θα επιβάλλει τοπικό περιεχόμενο και απασχόληση, μεταφορά τεχνολογίας και περιορισμένη ιδιοκτησία περιουσιακών στοιχείων για ξένους επενδυτές σε στρατηγικούς τομείς.
Απόρρητες
Ορισμένες περιοχές έχουν θέσει τέτοιους όρους για μεγάλες επενδύσεις, αλλά προς το παρόν δεν υπάρχουν κοινά συμφωνημένα κριτήρια και οι λεπτομέρειες συγκεκριμένων συμφωνιών συχνά παραμένουν απόρρητες.
«Ο νόμος Made in Europe είναι θεμελιώδης. Δεν μπορούμε να ανταγωνιζόμαστε μεταξύ των κρατών μελών - χρειαζόμαστε κοινά πρότυπα για όλους», δήλωσε ο Juan Jose Picazo του βιομηχανικού συνδικάτου CCOO στη Βαλένθια, όπου η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely υπέγραψε αυτή την εβδομάδα συμφωνία για την ανάληψη αχρησιμοποίητου εργοστασιακού χώρου σε ένα εργοστάσιο της Ford.
Προσέλκυση επενδυτών
Αυτόνομες κοινότητες από την Καταλονία έως την Εξτρεμαδούρα έχουν δηλώσει τη φιλοδοξία τους να γίνουν η «πύλη της Κίνας προς την Ευρώπη», δημιουργώντας γραφεία στην Κίνα και ομάδες με επίκεντρο την Κίνα στην Ισπανία για να προσελκύσουν επενδυτές.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες SAIC, Chery και οι κατασκευαστές μπαταριών CATL και AESC κατασκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες στην Ισπανία, μόνες τους ή σε κοινοπραξίες με ευρωπαϊκές εταιρείες. Μερικές αναζωογονούν περιοχές όπου το κλείσιμο εργοστασίων αυτοκινήτων άφησε μεγάλα κενά στην αγορά εργασίας. Άλλες, συμπεριλαμβανομένων των BYD και Hongqi, εξετάζουν νέες τοποθεσίες.
Παραγωγική βάση για ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες
Η Ισπανία παράγει τον δεύτερο μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων στην Ευρώπη μετά τη Γερμανία, απασχολώντας 600.000 άτομα στον τομέα, αξίας 10% του ΑΕΠ της — αλλά δεν διαθέτει ισχυρές εγχώριες μάρκες, λειτουργώντας αντ' αυτού ως παραγωγική βάση για ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Αυτό έχει κάνει τη χώρα πιο ανοιχτή σε επενδύσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία από την Κίνα σε σχέση με τη Γερμανία, όπου αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Volkswagen, που παλεύουν με την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, έχουν παρ' όλα αυτά απορρίψει την ιδέα της εξαγοράς εργοστασίων από Κινέζους ανταγωνιστές.
Διαβάστε το υπόλοιπο άρθρο στο in2life.gr