Γιατί μπήκε η Safe Bulkers στο Χρηματιστήριο Αθηνών

Μια ημέρα γιορτής ήταν χθεσινή για το Χρηματιστήριο Αθηνών, καθώς οι εκπρόσωποι της αγοράς και της πολιτείας είδαν την έναρξη της διαπραγμάτευσης των μετοχών της Safe Bulkers στην κύρια αγορά του Euronext Athens, ως μια ιστορική στιγμή για την ελληνική κεφαλαιαγορά.

Πρόκειται την πρώτη εισαγωγή μετοχών ναυτιλιακής εταιρείας στο ελληνικό Χρηματιστήριο, η οποία έγινε στο πλαίσιο της παράλληλης διαπραγμάτευσής (dual listing) της Safe Bulkers, ενώ οι μετοχές της θα συνεχίσουν ταυτόχρονα να τελούν υπό διαπραγμάτευση και στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (NYSE), όπου είναι ήδη εισηγμένες.

Μάλιστα, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Πόλυς Χατζηιωάννου δήλωσε πως αναμένει να ακολουθήσουν και άλλες ναυτιλιακές το παράδειγμα της Safe Bulkers.

«Θα ήθελα να ευχαριστήσω την Τράπεζα Πειραιώς, τους δικηγόρους μας και την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς για τη συνεργασία τους τελευταίους μήνες για να φτιάξουμε το θεσμικό πλαίσιο, αυτό που θα προσελκύσει και άλλες μεγάλες ελληνικές ναυτιλιακές χρηματιστηριακές εταιρείες για παράλληλη εισαγωγή στο ελληνικό Χρηματιστήριο. Είμαι σίγουρος ότι αυτό θα αρχίσει πολύ σύντομα να παίρνει σάρκα και οστά», δήλωσε ο κ. Χατζηιωάννου αφότου χτύπησε το καμπανάκι για την έναρξη της συνεδρίασης.

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου που ακολούθησε στην συνέχεια, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Safe Bulkers υπενθύμισε ότι το ερώτημα περί πιθανής εισαγωγής στο Χρηματιστήριο Αθηνών του είχε τεθεί και το 2022, όταν είχε εκδοθεί το ομόλογο της εταιρείας στην ελληνική αγορά.

Τότε ο ίδιος είχε απαντήσει ότι θα εξέταζε εκείνη την επιλογή, όμως έπρεπε πρώτα να βελτιωθούν ορισμένες συνθήκες και να υπάρχει και η πλατφόρμα. Τώρα όπως είπε «με την εξαγορά από το Euronext και τα οκτώ χρηματιστήρια πανευρωπαϊκά οι ναυτιλιακές έχουν ανάγκη για κεφάλαια».

«Ο στόλος ανανεώνεται, υπάρχουν τεράστιες ανάγκες σε καινούργια πλοία. Θα έρθουν και τα πλοία διπλού καυσίμου (dual-fuel). Εμείς έχουμε δύο υπό παραγγελία», πρόσθεσε.

H Safe Bulkers, η οποία είναι εισηγμένη από το 2008 στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, δραστηριοποιείται διεθνώς στις θαλάσσιες μεταφορές ξηρού φορτίου, με τα πλοία της να μεταφέρουν κατά κύριο λόγο σιδηρομετάλλευμα, άνθρακα και σιτηρά, ενώ ως δευτερεύοντα φορτία μεταφέρουν βωξίτη, λιπάσματα και προϊόντα χάλυβα. Ο στόλος της εταιρείας μετράει 45 πλοία, ενώ 11 νεότευκτα πλοία βρίσκονται υπό παραγγελία. Το 2025 τα έσοδα της έφτασαν τα 288 εκατ. δολάρια.

Ποιος ήταν ο καθοριστικός παράγοντας για την εισαγωγή στο ΧΑ

Σε ερώτηση σχετικά με το αν η εξαγορά του Χρηματιστηρίου Αθηνών από την Euronext αποτέλεσε τον καθοριστικό παράγοντα για τη δική τους εισαγωγή, ο κ. Χατζηιωάννου απάντησε: «Ήταν σίγουρα ο βασικός λόγος. Το ότι εξαγοράστηκε το ελληνικό Χρηματιστήριο από το δίκτυο της Euronext ήταν τεράστια ψήφος εμπιστοσύνης για την ελληνική οικονομία. Δείχνει ότι η Ελλάδα πάει μπροστά και δυναμώνει. Οι ξένες επενδύσεις έχουν μόνο βοηθήσει την χώρα. Βλέπουμε ρυθμούς ανάπτυξης που δεν τους βλέπαμε την προηγούμενη δεκαετία. Βλέπετε τις επενδύσεις που γίνονται στο Ελληνικό και σε άλλα μεγάλα projects στην Ελλάδα».

«Όλο αυτό δίνει μια τεράστια ώθηση και σίγουρα ήταν αυτό που προσέλκυσε και εμάς. Δηλαδή δεν είναι μια εισαγωγή που απευθύνεται τόσο πολύ στο ελληνικό επενδυτικό κοινό, αλλά μέσω της πλατφόρμας που υπάρχει στην Αθήνα απευθυνόμαστε στο Όσλο, το Παρίσι, τις Βρυξέλλες, το Μιλάνο και τις άλλες χώρες που υπάρχουν τα funds κλπ. Επίσης είναι καλό για την ελληνική ναυτιλία να υπάρχει ένα παράλληλο πάτημα με την Νέα Υόρκη γιατί πλέον υπάρχουν τριβές ανά την υφήλιο», πρόσθεσε.

Ακόμα, ο κ. Χατζηιωάννου σχολίασε ότι η «Ευρώπη σιγά σιγά αντιλαμβάνεται ότι πρέπει να πατάει στα δικά της πόδια και πρέπει να έχει στρατηγική αυτονομία. Δεν μπορείς να έχεις στρατηγική αυτονομία σαν περιοχή χωρίς να έχεις δικά σου πλοία. Τα φορτία τα κουβαλάνε τα πλοία. Πρέπει να υπάρχουν ευρωπαϊκά πλοία στην Ελλάδα, στην Κύπρο και σε άλλες χώρες, τα οποία να στηρίζουν την ευρωπαϊκή οικονομία», ενώ χαρακτήρισε την ναυτιλία ως «πυλώνα της ευρωπαϊκής ασφάλειας».

Οι ευκαιρίες που ανοίγονται για την ελληνική ναυτιλία

Έπειτα, όσον αφορά τον αντίκτυπο της παγκόσμιας γεωπολιτικής αστάθειας πάνω στον κλάδο, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Safe Bulkers εξήγησε ότι λόγω της διένεξης των ΗΠΑ με το Ιράν έκλεισε το Ορμούζ, ενώ ο Παναμάς παίρνει πάρα πολύ λίγα πλοία. Όπως είπε «έχουν μεγαλώσει οι αποστάσεις. Τα πλοία ταξιδεύουν αντί για 5.000 μίλια, 15.000 μίλια. Αυτό λιγοστεύει την προσφορά στην αγορά. Για τους εφοπλιστές όμως αυτό είναι μεγάλο όφελος. Κατ ‘εμέ θα δώσει την μεγάλη ευκαιρία και ήδη το βλέπουμε με μαζικές παραγγελίες νέων οικονομικών πλοίων».

Σύμφωνα με τον ίδιο οι ναυτιλιακές ανανεώνουν αυτή την στιγμή τον στόλο τους πηγαίνοντας σε πλοία νέας τεχνολογίας που καίνε λιγότερο από τα πλοία δεκαετίας.

«Όλο αυτό συμβάλει στην απαθρακοποποίηση της ναυτιλίας. Είναι η χρυσή ευκαιρία και βλέπουμε ότι όλοι οι συνάδελφοι ανανεώνουν τον στόλο τους τώρα. Η Ελλάδα θα κρατήσει και πάλι τα σκήπτρα. Είμαστε νούμερο 1 στην Ευρώπη. Το 60% της ευρωπαϊκής ναυτιλίας είναι ελληνικό, καθώς και το 22% της παγκόσμιας. Πρόκειται για μια τεράστια δύναμη στα χέρια της εκάστοτε ελληνικής και κυπριακής κυβέρνησης το ότι ελέγχουν εμμέσως ένα τόσο μεγάλο κομμάτι του παγκόσμιου εμπορίου», κατέληξε ο κ. Χατζηιωάννου.