ΚΑΡΥΣΤΙΑΝΟΥ: Θα σας κουράσουμε πάλι με τα γκάλοπ, αλλά η φρέσκια πολιτική δημοσκόπηση, και μάλιστα σε μεγάλο δείγμα 2.000 ατόμων, που έγινε από την MRB (σχετικό δημοσίευμα), είχε, κατά τη γνώμη μας, ορισμένα πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία.
Πέρα από τα… τετριμμένα, δηλαδή τους συσχετισμούς μεταξύ των κομμάτων, που δεν αλλάζουν ουσιωδώς σε σχέση με αυτά που ήδη ξέραμε, το πρώτο που μας εντυπωσίασε είναι η αποδοχή της Μαρίας Καρυστιανού.
Οι θετικές γνώμες για το πρόσωπό της (ευνοϊκή γνώμη/είναι από τους καλύτερους) φτάνουν το 30,8%, ξεπερνώντας κάθε άλλον πολιτικό αρχηγό, περιλαμβανομένου και του Κυριάκου Μητσοτάκη, ενώ εμφανίζει και το χαμηλότερο ποσοστό αρνητικών απόψεων, με 42%.
Εντούτοις, η «Ελπίδα για τη Δημοκρατία», δηλαδή το κόμμα που η ίδια ίδρυσε, συγκεντρώνει στην ίδια έρευνα μόλις 8,8% στην εκτίμηση ψήφου, ποσοστό που το φέρνει στην τέταρτη θέση των προτιμήσεων.
Κάτι που οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η πολιτική απειρία, η ένδεια στελεχών και οργάνωσης, όπως και οι γκάφες κάποιων συνεργατών της, παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη μέχρι τώρα φθίνουσα πορεία.
Κατέβηκε εντελώς απροετοίμαστη και το πληρώνει!
Θα μπορούσε να γυρίσει το παιχνίδι; Θεωρητικά θα μπορούσε να πει κάποιος «ναι», αφού, εκτός απροόπτου, χρόνος μέχρι τις εκλογές υπάρχει. Στην πράξη όμως, πολύ δύσκολο.
Εδώ μάλλον ισχύει η ρήση «η αρχή είναι το ήμισυ του παντός».
ΔΕΝΔΙΑΣ: Το δεύτερο εντυπωσιακό στοιχείο της έρευνας, κατά την ταπεινή μας άποψη, αφορά το πόσο μπροστά παραμένει σταθερά, μήνα με τον μήνα και χρόνο με τον χρόνο, ως δημοφιλέστερος υπουργός της κυβέρνησης, ο Νίκος Δένδιας.
Με θετικές γνώμες σε ποσοστό 36,8%, κρατά… ζηλότυπα την πρώτη θέση, με τον Κυριάκο Πιερρακάκη να βρίσκεται στη δεύτερη θέση, αλλά σε απόσταση, με 27,6%.
Στην τρίτη θέση, σε πείσμα των εσωκομματικών εχθρών του (που δεν είναι και λίγοι), βρίσκεται ο Βασίλης Κικίλιας με 25,5%.
Μόνον ο Δένδιας όμως έχει ποσοστό που ξεπερνά καθαρά, και μάλιστα αρκετά, την εκτίμηση ψήφου της Νέας Δημοκρατίας, όπως και τις θετικές γνώμες για τον ίδιο τον πρωθυπουργό (26,8%).
Υπό αυτή την έννοια, ο τίτλος του «αρχιδελφίνου», που του έχουν απονείμει φίλοι και… αντίπαλοι, μάλλον του ανήκει δικαιωματικά.
ΔΕΝΔΙΑΣ II: Για το ενδεχόμενο επιστροφής της Τουρκίας στο πρόγραμμα των μαχητικών αεροσκαφών F-35 τοποθετήθηκε, στο συνέδριο του Economist, ο Νίκος Δένδιας και η αλήθεια είναι ότι δεν επανέλαβε το σύνηθες κυβερνητικό «ποίημα».
Αντί του γνωστού «η Ελλάδα δεν ετεροκαθορίζεται» και του «δεν θα υποδείξουμε στις άλλες χώρες τι θα αγοράσουν, όπως δεν δεχόμαστε εμείς αντίστοιχες υποδείξεις», ο υπουργός Άμυνας ήταν λιγότερο… διπλωματικός.
«Η Ελλάδα δεν είναι χαρούμενη να πάρει η Τουρκία F-35, η Ελλάδα δεν είναι χαρούμενη να πάρει η Τουρκία κινητήρες για μαχητικά νέας γενιάς», είπε και συνέχισε:
«Δεν θα κρίνουμε εμείς τι θα κάνουν οι ΗΠΑ ή σε ποιον πωλούν. Αυτό είναι δουλειά της κυβέρνησης των ΗΠΑ. Έχουμε όμως μια ερώτηση: Είναι προς το πραγματικό συμφέρον των ΗΠΑ; Ναι ή όχι; Αυτό πρέπει να το απαντήσουν ο λαός και η κυβέρνησή τους».
ΒΟΥΛΗ: Αναμέτρηση Μητσοτάκη-Ανδρουλάκη σήμερα το πρωί στη Βουλή, στην «Ώρα του Πρωθυπουργού», με αφορμή την ερώτηση που κατέθεσε στον πρώτο ο δεύτερος για την ακρίβεια.
Το θέμα, βεβαίως, αποτελεί προνομιακό γήπεδο για την αντιπολίτευση, αλλά ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ προσέρχεται με διάθεση να πιέσει τον πρωθυπουργό και ταυτόχρονα να τον ειρωνευτεί για πρόσφατες τοποθετήσεις του στο θέμα.
«Θα πάρετε αποτελεσματικά μέτρα για την αντιμετώπιση της ακρίβειας ή θα συνεχίσετε να "λυπάστε" και να "θυμώνετε";», είναι ένα δείγμα από την τοποθέτηση που θα κάνει.
Στην ερώτησή του, μάλιστα, υπενθυμίζει ότι και τον Νοέμβριο του 2025 ο κ. Μητσοτάκης «κατά την προσφιλή του συνήθεια» επανέλαβε ότι η ακρίβεια είναι «εισαγόμενο φαινόμενο», είτε από την πανδημία είτε από τον πόλεμο στην Ουκρανία, αφήνοντας να εννοηθεί ότι το νέο επιχείρημα θα είναι ο πόλεμος στον Κόλπο.
Η απάντηση Ανδρουλάκη θεωρείται προφανής: ότι ενώ όλα αυτά αφορούν όλη την Ευρώπη, η Ελλάδα καταγράφει τον υψηλότερο πληθωρισμό και τη χαμηλότερη αγοραστική δύναμη.
Το ενδιαφέρον στρέφεται στις απαντήσεις του κ. Μητσοτάκη για το εάν θα ληφθούν μέτρα και ποια.
ΤΣΙΠΡΑΣ: Οταν ο Άδωνις Γεωργιάδης κατηγόρησε, σε τηλεοπτική εκπομπή, τον Αλέξη Τσίπρα ότι «πήρε λεφτά για να περάσει τους νέους ποινικούς κώδικες» το 2019, όσο ήταν πρωθυπουργός, δέχθηκε τη δημοσιογραφική ερώτηση: «έχετε στοιχεία για αυτό που λέτε;».
Απάντησε αρνητικά, και πρόσθεσε ότι ο ίδιος επαναλαμβάνει, απλώς, τη σχετική κατηγορία που είχε εξαπολύσει εναντίον του κ. Τσίπρα ο πρώην (επί ΣΥΡΙΖΑ) υπουργός Δικαιοσύνης, Σταύρος Κοντονής.
Πέραν της απάντησης που έδωσε η Αμαλίας (ότι οι κατηγορίες του πρώην υπουργού ερευνήθηκαν αυτεπαγγέλτως από τη Δικαιοσύνη τότε και μπήκαν στο αρχείο επειδή δεν βρέθηκε τίποτα), ήρθε και η δευκρίνιση από τον ίδιον τον κ. Κοντονή: «Δεν μίλησα ποτέ για χρηματισμό, μίλησα για διαπλοκή»…
Τούτου δοθέντος, η κατηγορία περί «χρηματισμού» έμεινε στον αέρα, ενώ οι συνεργάτες του κ. Τσίπρα δέχθηκαν νέο… κύμα ερωτήσεων: θα κινηθεί δικαστικά εναντίον του υπουργού Υγείας;
Η απάντηση παραμένει ίδια: όχι. Όπως εξηγούν, «στην τοξικότητα δεν κάνεις μήνυση, την καταγγέλλεις και αναδεικνύεις τι κρύβεται από πίσω».
Επιμένουν δηλαδή στη «γραμμή» που τήρησαν από την πρώτη στιγμή: η έκρηξη του κ. Γεωργιάδη έγινε σε μία στιγμή που το κυβερνών κόμμα πιέζεται σφόδρα από το υπό ίδρυση κόμμα του Αντώνη Σαμαρά, από τα οξυμένα προβλήματα (κυρίως την ακρίβεια), από τις υποθέσεις που θέλει η κυβέρνηση να κλείσουν, αλλά δεν κλείνουν (υποκλοπές) και, πλέον, από την ενισχυμένη εικόνα του Ερντογάν μετά τη Σύνοδο του ΝΑΤΟ στην Άγκυρα.
Προς επίρρωση, λένε οι ίδιες πηγές, μπήκε στον χορό και ο Κυριάκος Βελόπουλος (ο οποίος επίσης πιέζεται από τις κινήσεις Σαμαρά και το κόμμα Καρυστιανού) κάνοντας …μηνυτήρια αναφορά για να διερευνηθούν όσα είπε ο κ. Γεωργιάδης περί χρηματισμού του κ. Τσίπρα.
Ένα αξιοσημείωτο στοιχείο είναι η «πίεση» του ΠΑΣΟΚ στον κ. Τσίπρα… να κινηθεί νομικά εναντίον του κ. Γεωργιάδη, με τα στελέχη του να αφήνουν εντέχνως να εννοηθεί ότι στην αντίθετη περίπτωση κάτι κρύβει.
Ένα άλλο ακόμα πιο αξιοσημείωτο στοιχείο είναι η στήριξη του Παύλου Πολάκη στον πρωθυπουργό Τσίπρα και στην κυβέρνησή του: αφού «στολίζει» τον υπουργό Υγείας με τον γνωστό τρόπο, καταλήγει στη διαπίστωση: «το μπόι της ΗΘΙΚΗΣ και το ανάστημα της ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ στην Ελλάδα της ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ, όχι να το φτάσεις αλλά ούτε να το ατενίσεις από μακριά μπορείς».
Τι άλλο θα δούμε δηλαδή…
CENTRIC: Η λύση της συνεργασίας με την Ten Brinke για την ανάπτυξη οικιστικού έργου στο Ελληνικό βρέθηκε στο επίκεντρο της Τακτικής Γενικής Συνέλευσης της Centric Συμμετοχών, με τη διοίκηση να ανοίγει τα χαρτιά της για τους λόγους που οδήγησαν στο «διαζύγιο».
Οπως εξήγησε στο υπόβαθρο υπήρχαν τρία στοιχεία. Πρώτον το γεγονός ότι το έργο είχε πολύ μεγάλο μέγεθος για τα δεδομένα της εταιρείας και παράλληλα ήταν σε έναν κλάδο στον οποίο δεν είχε πρότερη εμπειρία.
Δεύτερον, προέκυψαν οι αλλαγές στο μακροοικονομικό περιβάλλον, με την διοίκηση να λέει χαρακτηριστικά ότι «τους τελευταίους μήνες έχει γκρεμιστεί ο κόσμος μας». Υπήρχε το ενδεχόμενο οι αλλαγές αυτές να έχουν επίδραση στην πορεία του έργου, για παράδειγμα ως προς το κατασκευαστικό κόστος και στην πιθανότητα να υπάρξει περιορισμένη ζήτηση.
Τέλος, η διοίκηση παραδέχτηκε ότι υπήρχαν και διαφωνίες μεταξύ των δύο πλευρών.
Σχολιάζοντας την πορεία του πρώτου εξαμήνου, η διοίκηση επισήμανε ότι είναι σχετικά ήρεμο, χωρίς πολλές διακυμάνσεις, γεγονός που δεν επιτρέπει να εξαχθούν ιδιαίτερα συμπεράσματα για το πώς θα εξελιχθεί η χρονιά.
ΥΠΑ: Λένε ότι η αναγνώριση ενός προβλήματος είναι το πρώτο βήμα για την επίλυσή του. Κι όμως, στην περίπτωση των καθυστερήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια, η παραδοχή αυτή μοιάζει να παραμένει ζητούμενο.
Την ώρα που χιλιάδες επιβάτες δοκιμάζουν καθημερινά την υπομονή τους στις αίθουσες αναμονής, βλέποντας τις ώρες αναχώρησης να μετατίθενται διαρκώς και το Eurocontrol καταγράφει επιδείνωση της εικόνας σε σχέση με πέρυσι, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας φαίνεται να διαβάζει τα ίδια στοιχεία με διαφορετικό τρόπο.
Σύμφωνα με την ΥΠΑ, «η μέση καθυστέρηση στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών - Μακεδονίας τον Ιούνιο διαμορφώθηκε σε 2,26 λεπτά ανά πτήση, έναντι 1,62 λεπτού το 2025. Αν εξαιρεθούν τα καιρικά και λοιπά εξωτερικά αίτια, η μέση καθυστέρηση περιορίζεται σε 0,97 λεπτά, έναντι 0,85 λεπτών τον Ιούνιο του 2025».
Και κάπως έτσι ανακαλύψαμε (γιατί δεν το ξέραμε) ότι τα δρομολόγια των αεροπλάνων στην Ελλάδα ξεπερνούν σε ακρίβεια τα... τρένα στην Ιαπωνία.
Διαβάσαμε και άλλα ενδιαφέροντα στην ανακοίνωση της Δευτέρας, όπως ότι οι δείκτες του Eurocontrol είναι σημαντικοί αλλά «δεν πρέπει να ταυτίζονται με τη συνολική εμπειρία του επιβάτη στα αεροδρόμια».
Επειδή μας έκανε εντύπωση ρωτήσαμε να μας εξηγηθεί γραπτώς τι ακριβώς προσδιορίζει την «εμπειρία του επιβάτη». Απάντηση, όμως, δεν θα λάβουμε, όπως ενημερωθήκαμε αρμοδίως γιατί η ΥΠΑ δεν σχολιάζει τα δελτία Τύπου της.
Ρωτήσαμε και άλλα, βέβαια, για τα οποία δεν πρόκειται να λάβουμε απάντηση…
ΥΠΑ ΙΙ: Σε κάθε περίπτωση στα χαρτιά η εικόνα δείχνει σχεδόν... ειδυλλιακή. Στην πράξη, όμως, απέχει αισθητά από όσα βιώνουν καθημερινά επιβάτες και αεροπορικές εταιρείες. Μια καθυστέρηση λίγων λεπτών στις πρώτες πρωινές πτήσεις αρκεί για να λειτουργήσει ως ντόμινο, με αποτέλεσμα στις βραδινές ώρες οι αποκλίσεις από το πρόγραμμα να φτάνουν ή και να ξεπερνούν σε κάποιες φορές τις δύο και τρεις ώρες.
Δεν είναι τυχαίο ότι άνθρωποι με γνώση του ζητήματος χαρακτηρίζουν τον συγκεκριμένο τρόπο υπολογισμού «μπακαλίστικο», υποστηρίζοντας ότι η μέση καθυστέρηση ανά πτήση δεν αποτυπώνει την πραγματική εικόνα που βιώνουν οι επιβάτες.
Το πιο ανησυχητικό, πάντως, είναι ότι, σύμφωνα με πληροφορίες της στήλης, στις συνεχείς συσκέψεις των εμπλεκόμενων φορέων δεν έχει ακόμη υπάρξει συμφωνία ούτε για το πού ακριβώς βρίσκεται η βασική αιτία του προβλήματος, ούτε πολύ περισσότερο για το ποιος φέρει την ευθύνη.
Και όσο όλοι αναζητούν τον υπεύθυνο, οι καθυστερήσεις συνεχίζουν να... απογειώνονται.
PERFORMANCE SHIPPING: Η Performance Shipping του Ανδρέα Μιχαλόπουλου προχώρησε σε τροποποίηση της υφιστάμενης δανειακής συμφωνίας ύψους 20 εκατ. δολαρίων με τη Nordea Bank, με ευνοϊκότερους όρους.
Η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία ανακοίνωσε ότι η λήξη της εξασφαλισμένης ανακυκλούμενης πιστωτικής γραμμής, που είχε συναφθεί το 2023, παρατάθηκε κατά δύο χρόνια, ενώ το περιθώριο επιτοκίου μειώθηκε σημαντικά στο 1,60% από 2,50% προηγουμένως.
«Είμαστε ικανοποιημένοι που ενισχύουμε περαιτέρω το χρηματοδοτικό μας προφίλ μέσω αυτής της ευνοϊκής τροποποίησης με τη Nordea», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Performance Shipping, Ανδρέας Μιχαλόπουλος, επισημαίνοντας ότι η παράταση της διάρκειας σε συνδυασμό με τη μείωση του κόστους δανεισμού ενισχύει την οικονομική ευελιξία της εταιρείας.
Το δάνειο, που είχε συναφθεί τον Αύγουστο του 2023, εξασφαλίζεται με πρώτη υποθήκη στα aframax δεξαμενόπλοια Blue Moon και Briolette, χωρητικότητας 104.000 dwt έκαστο και κατασκευής 2011. Με τη νέα συμφωνία, η εταιρεία δεν έχει τραπεζικές λήξεις πριν από τα μέσα του 2030.
Η Performance Shipping διαθέτει στόλο εννέα aframax και δύο suezmax tankers, ενώ έχει σε εξέλιξη πρόγραμμα ανανέωσης με τρία νεότευκτα πλοία, μεταξύ των οποίων ένα LR1 και δύο suezmax.
ΠΑΝΑΓΙΩΤΙΔΗΣ: Σε νέα κίνηση στήριξης της χρηματιστηριακής της εικόνας προχώρησε η Robin Energy του Έλληνα εφοπλιστή Πέτρου Παναγιωτίδη, πραγματοποιώντας δεύτερο reverse stock split μέσα σε επτά μήνες, προκειμένου να διατηρήσει τη διαπραγμάτευση της μετοχής της στο Nasdaq.
Η εταιρεία, με έδρα τη Λεμεσό και δραστηριότητα στη μεταφορά υγραερίου (LPG), εφάρμοσε αναλογία 1 προς 15, μειώνοντας τον αριθμό των μετοχών της σε 600.000 από 8,7 εκατ. που ήταν προηγουμένως.
Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, η τιμή της μετοχής εκτινάχθηκε στα 6,93 δολάρια από 0,45 δολάρια, υπερβαίνοντας το ελάχιστο όριο του 1 δολαρίου που απαιτεί ο Nasdaq για διατήρηση της εισαγωγής.
Είναι η δεύτερη αντίστοιχη κίνηση μετά το reverse split με αναλογία 1 προς 5 που είχε πραγματοποιηθεί τον Δεκέμβριο. Παράλληλα, η Robin Energy συνεχίζει πρόγραμμα άντλησης κεφαλαίων μέσω διάθεσης μετοχών στην αγορά (ATM), έχοντας συγκεντρώσει από τις αρχές του έτους ακαθάριστα έσοδα 13,9 εκατ. δολαρίων.
Η εταιρεία αποσχίστηκε από την Toro Corp τον Απρίλιο του 2025, ενώ πρόσφατα προχώρησε και στην πώληση του δεξαμενόπλοιου Wonder Mimosa, ηλικίας 20 ετών.
ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΕΙΟΥ: Η κυπριακή εταιρεία ανεφοδιασμού καυσίμων Island Oil προχώρησε στη μεγαλύτερη επένδυση στην ιστορία της, αποκτώντας δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς ναυτιλιακών καυσίμων, τα Island Horizon (8.000 dwt, κατασκευής 2024) και Island Polaris (7.700 dwt, κατασκευής 2015), τα οποία θα ενισχύσουν τη δραστηριότητά της στη Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα.
Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές βάσεις δεδομένων, τα δύο πλοία αγοράστηκαν τον Μάρτιο από τις Vitol Bunkers και SK Shipping, ενώ η συνολική αξία τους εκτιμάται από τη VesselsValue στα περίπου 23 εκατ. δολάρια. Το νεότευκτο Island Horizon αποτελεί το τρίτο πλοίο που αποκτά η Island Oil από τη Vitol μέσα στην τελευταία τριετία.
Ο διευθύνων σύμβουλος, Χρυσόστομος Παπαβασιλείου, δήλωσε ότι η επένδυση σε σύγχρονα πλοία ενισχύει τις επιχειρησιακές δυνατότητες της εταιρείας και την αξιοπιστία των υπηρεσιών της, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη της στις προοπτικές της ναυτιλιακής αγοράς.
Η Island Oil δραστηριοποιείται από το 1992 στην Ανατολική Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα, με παρουσία και στον Πειραιά μέσω του εμπορικού της δικτύου.
ΕΤΑΔ: Εκεί που για μήνες κυριαρχούσαν οι εξώδικες κινήσεις και διαφορετικές ερμηνείες των συμβάσεων, ξαφνικά όλοι βρέθηκαν στην ίδια πλευρά του τραπεζιού.
Ο Ναυτικός Όμιλος Παλαιού Φαλήρου (ΝΟΠΦ) παραμένει στη Μαρίνα Φλοίσβου, η ΕΤΑΔ και η LAMDA αφήνουν πίσω τις μεταξύ τους εκκρεμότητες και το μήνυμα που εκπέμπεται είναι ότι ανοίγει μια νέα σελίδα συνεργασίας και ομόνοιας.
Έτσι, όλα όσα μέχρι χθες αποτελούσαν σημεία τριβής φαίνεται πως μπήκαν στο ίδιο πακέτο διευθέτησης, με τις αντιπαραθέσεις να περνούν στο περιθώριο και τη συνεννόηση να παίρνει -αναγκαστικά- τη θέση τους.
Εν ολίγοις, η LAMDA αποποιείται το δικαίωμά της σε έκταση, η οποία μετά τη λήξη της αρχικής σύμβασης ΕΟΤ–ΝΟΠΦ θα περνούσε αυτοδικαίως σε εκείνη, ο ΝΟΠΦ διατήρησε τη χρήση των εγκαταστάσεων και η ΕΤΑΔ απαλλάχθηκε από έναν ακόμη πονοκέφαλο.
Η στήλη, μάλιστα, μαθαίνει ότι στο… πακέτο της συμφωνίας, μεταξύ των υπολοίπων, περιλαμβάνεται και η παράταση της σύμβασης παραχώρησης της μαρίνας Φλοίσβου στη LAMDA.
Οι κακές γλώσσες, πάντως, λένε ότι η κοινή λογική επικράτησε την ύστατη ώρα, ώστε η υπόθεση να μη μετατραπεί σε άλλο ένα... «Ελληνικό».