Στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία με χθεσινή ανακοίνωσή της ανέφερε: ”καθόλη τη διάρκεια της κακοκαιρίας και των έντονων καιρικών φαινομένων, δεν έκλεισε κανένα αεροδρόμιο σε ολόκληρη τη χώρα εξαιτίας των χιονοπτώσεων και του παγετού”, ανέθεσε το υπουργείο Μεταφορών να διερευνήσει τις καταγγελίες που διατυπώθηκαν για την λειτουργία του αεροδρομίου της Αθήνας κατά την διάρκεια της κακοκαιρίας.

Η στάση του υπουργείου συνιστά αναδίπλωση μετά την πολύ έντονη κριτική που εκδηλώθηκε, από όλες τις πλευρές, σε βάρος του αερολιμένα ”Ελευθέριος Βενιζέλος” για τον χειρισμό της κατάστασης τις προηγούμενες μέρες.

Το υπουργείο Μεταφορών, που τώρα αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο επιβολής προστίμου στον ΔΑΑ, αρχικώς είχε υιοθετήσει την επιχειρηματολογία της διοίκησης του αερολιμένα και ανέφερε ότι ενώ ”ο ΔΑΑ ήταν λειτουργικά ανοιχτός, τα μεγάλα προβλήματα ορατότητας δεν επέτρεψαν την προσγείωση παρά μόνο λίγων αεροσκαφών όταν οι καιρικές συνθήκες πρόσκαιρα καλυτέρευαν”.



Το ισχυρισμό όμως ότι τα σοβαρά προβλήματα που δημιουργήθηκαν στις πτήσεις ήταν εξαιτίας της ορατότητας κατέρριψαν οι ίδιοι οι πιλότοι που ανέφεραν ότι προσγειώσεις αεροσκαφών δεν έγιναν λόγω προβλημάτων που υπήρχαν στο έδαφος και όχι εξαιτίας της χαμηλής ορατότητας.

Εξάλλου σύμφωνα με τους πιλότους το αεροδρόμιο είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα συστήματα που επιτρέπουν την ασφαλή προσέγγιση και την προσγείωση ενός αεροσκάφους ακόμη και σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλής ορατότητας όπως αυτές που είχαν διαμορφωθεί στα Σπάτα το απόγευμα της Κυριακής και το πρωί της Δευτέρας.



Οι υπεύθυνοι του αεροδρομίου κατά την διάρκεια της μεγάλης έντασης των καιρικών έριξαν όλο το βάρος στο να κρατηθεί ανοικτός ο ένας διάδρομος προσγειώσεων – απογειώσεων και για το σκοπό αυτόν χρησιμοποιήθηκαν όλες οι δυνάμεις που διέθεταν.



2008 όπως… 2004



Δεν είναι όμως η πρώτη φορά που ο αερολιμένας της Αθήνας αντιμετωπίζει το σοβαρά προβλήματα στην λειτουργία του εξαιτίας των δυσμενών καιρικών συνθηκών.

Σοβαρά προβλήματα και ματαιώσεις εκατοντάδων πτήσεων είχαν προκληθεί και το Φεβρουάριο του 2004 οπότε και ο τότε υπουργός Μεταφορών κ. Χρήστος Βερελής είχε επιβάλει στο αεροδρόμιο πρόστιμο 3 εκατομμυρίων ευρώ ”για εμφανή δυσλειτουργία του ΔΑΑ τις ημέρες της κακοκαιρίας, η οποία, δείχνει ανεπάρκεια ανώτατων εκτελεστικών οργάνων της εταιρίας στη διαχείριση εκτάκτων καταστάσεων” όπως ανέφερε στην επιστολή του προς την διοίκηση του αεροδρομίου ο τότε υπουργός.



Μάλιστα τον Φεβρουάριο του 2004 ο υπουργός Μεταφορών ζητούσε από την διοίκηση του ΔΑΑ να ελέγξει τα εξής:

Την καταλληλότητα του επιχειρησιακού σχεδίου του Ελευθέριος Βενιζέλος.

Το εάν και κατά πόσο αυτό το σχέδιο εφαρμόστηκε αποτελεσματικά τις ημέρες τις κακοκαιρίας.

Την επικοινωνιακή αποτελεσματικότητα του ΔΑΑ για τη σωστή ενημέρωση του κοινού.



Τέσσερα χρόνια μετά, και σαν μην πέρασε μια μέρα, το αεροδρόμιο της Αθήνας αντιμετώπισε ακριβώς τα ίδια προβλήματα και για μια ακόμη φορά δεν κατάφερε να είναι αποτελεσματικό τουλάχιστον όσον αφορά την ενημέρωση του επιβατικού κοινού καθώς όλη η προσπάθεια εστιάστηκε στο να καλλιεργηθεί η εντύπωση ότι το αεροδρόμιο ”δεν έκλεισε”.

Σε κάθε περίπτωση η διοίκηση του αεροδρομίου δέχεται έντονη κριτική για τους χειρισμούς της και ένα μέρος αυτής της κριτικής συνδέει την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών σε σχέση με το κόστος που επιβάλει ο ΔΑΑ στις αεροπορικές εταιρείες – χρήστες και το οποίο είναι από τα ακριβότερα παγκοσμίως.

Μάλιστα δεν αποκλείεται αυτή να είναι η βάση για τις διαπραγματεύσεις που αναμένεται να γίνουν μεταξύ των μετόχων του ΔΑΑ δηλαδή ουσιαστικά του ελληνικού δημοσίου και της γερμανικής εταιρείας Hochtief, εν’ όψει υλοποίησης της κυβερνητικής πρόθεσης για την εισαγωγή της εταιρείας το χρηματιστήριο.

Αξίζει στο σημείο αυτό αναφέρουμε ότι δεν είναι λίγοι όσοι για μια ακόμη αφορά υποστηρίζουν ότι το μεγαλύτερο λάθος της σύμβασης που υπέγραψε το ελληνικό δημόσιο με την κατασκευάστρια και διαχειρίστρια εταιρεία συνίσταται στο κλείσιμο του αεροδρομίου του Ελληνικού το οποίο σε διάστημα 60 ετών λειτουργίας ουδέποτε είχε κλείσει λόγω καιρικών συνθηκών.

Όμως με βάση την σύμβαση που έχει υπογραφεί δεν επιτρέπεται η λειτουργία άλλου αεροδρομίου σε απόσταση 100 χιλιομέτρων.



Πάντως σήμερα Τρίτη, η λειτουργία του αεροδρομίου της Αθήνας έχει αποκατασταθεί πλήρως και οι πτήσεις εκτελούνται κανονικά με εξαίρεση λίγες πτήσεις των Ολυμπιακών Αερογραμμών στις οποίες υπήρξαν μεταβολές για επιχειρησιακούς λόγους της εταιρείας.