Χαμηλών πτήσεων συνέχεια τις Ολυμπιακές Αερογραμμές οι οποίες συνεχίζουν να χάνουν δικαιώματα από-προσγείωσης (slots) σε σημαντικά αεροδρόμια της Ευρώπης, κάτι που μεταφράζεται σε απώλεια μεριδίου αγοράς τελικώς.

Πάντως από την πλευρά της εταιρείας η απώλεια των slots χαρακτηρίζεται ως αναθεώρηση του πτητικού προγράμματος των ΟΑ στο πλαίσιο των ειδικών δυσκολιών που αντιμετωπίζει η εταιρεία αλλά και της γενικότερης αρνητικής συγκυρίας που προκαλεί η υψηλή τιμή των καυσίμων.

Σύμφωνα με χθεσινές δηλώσεις στην Deutsche Welle του εντεταλμένου για τα αεροπορικά δρομολόγια του γερμανικού υπουργείου Μεταφορών, Κλάους Ούλριχ οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έχασαν το δικαίωμα εκτέλεσης των βραδινών δρομολογίων Μόναχο και Φρανκφούρτη, εξαιτίας του μεγάλου αριθμού ακυρώσεων.

«Διαπιστώσαμε ότι για τη θερινή σεζόν 2008 ακυρώθηκε ήδη το 25% των τακτικών πτήσεων. Αυτό σημαίνει ότι η Ολυμπιακή δεν πρόκειται να καλύψει το 80% των πτήσεων που είναι αναγκαίο για να διατηρήσει μια εταιρεία το slot. Επομένως χάνει από τη θερινή σαιζόν 2009 το δικαίωμα γι' αυτή την συγκεκριμένη πτήση. Δεν μπορούμε να κάνουμε διαφορετικά» ανέφερε στις δηλώσεις του ο Γερμανός αξιωματούχος.

Στο σημείο αυτό θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η εταιρεία λόγω παραλείψεων της προηγούμενης διοίκησης είχε ήδη απολέσει την χρονοθυρίδα από-προσγείωσης (slot) στο αεροδρόμιο του Gatwick στο Λονδίνο, πάλι λόγω των πολυπληθών ακυρώσεων.

Επιπλέον προβλήματα φαίνεται να αντιμετωπίζει η εταιρεία, λόγω της έλλειψης αεροσκαφών, στην εκτέλεση δρομολογίων προς τα αεροδρόμια JfK στη Νέα Υόρκη, Χίθροου στο Λονδίνο, Ντε Γκολ στο Παρίσι, που είναι από τα πλέον ακριβά και περιζήτητα παγκοσμίως.

Οι χρονοθυρίδες από-προσγείωσης, ειδικά όταν είναι σε προνομιακές ώρες, είναι από τα πλέον εμπορεύσιμα στοιχεία των αεροπορικών εταιρειών και πολλές είναι οι εταιρείες που όταν, για οποιοσδήποτε λόγους δεν μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν προχωρούν στην πώλησή τους με πλειοδοτική διαδικασία.

Στο σημείο αυτό θα πρέπει να αναφέρουμε ότι από την πλευρά των ΟΑ γίνεται λόγο για αναθεώρηση του πτητικού τους προγράμματος, ώστε να προκύψει η μεγαλύτερη δυνατή εξοικονόμηση πόρων.

Η εταιρεία υποστηρίζει ότι ειδικά σε ότι αφορά τις αρνητικές εξελίξεις στην πτήση της Φραγκφούρτης ότι πρόκειται για επιλογή εμπορικής πολιτικής που έχει στόχο να ενδυναμώσει το πρωινό καθημερινό δρομολόγιο προς την Φρανκφούρτη (πτήση ΟΑ 165/166), με μετακίνηση σε αυτό των πολύ χαμηλών προκρατήσεων που υπάρχουν για τον Ιούλιο και τον Αύγουστο στην απογευματινή πτήση της εταιρίας προς τον ίδιο προορισμό (πτήση ΟΑ 169/170).

Η απόφαση για την μεταφορά της κίνησης στην πρωινή πτήση κρίθηκε επιβεβλημένη καθώς κατά το περασμένο έτος, το σύνολο των δύο καθημερινών πτήσεων της εταιρίας προς και από την Φρανκφούρτη είχε αρκετά χαμηλότερη πληρότητα από τη μέση πληρότητα των πτήσεων της εταιρίας ενώ παράλληλα τονίζεται ότι η δυνατότητα να επιχειρεί η εταιρία στο ίδιο slot, επεκτείνοντας εκ νέου τις δραστηριότητές της στον συγκεκριμένο προορισμό, θα πρέπει να επαναξιολογηθεί, αν και εφόσον οι συγκυρίες το επιτρέψουν.

Στο σημείο αυτό όμως θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τα στοιχεία που αφορούν την εξέλιξη της επιβατικής κίνησης των Ολυμπιακών Αερογραμμών κάθε άλλο παρά ενθαρρυντικά είναι αφού κατά τον μήνα Απρίλιο η εταιρεία κατέγραψε πτώση 14% της επιβατικής της κίνησης εν συγκρίσει με τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους, μεταφέροντας 435.000 επιβάτες φέτος έναντι 510.000 επιβατών τον Απρίλιο του 2007.

Ο δείκτης πληρότητας των πτήσεων υποχώρησε από το 68% στο 62% ενώ ένας πολύ δύσκολος μήνας ήταν και ο Μάιος για την εταιρεία εξαιτίας των συνεχών ακυρώσεων πτήσεων.

Τα στοιχεία αυτά καμία αισιοδοξία δεν δημιουργούν για την συνέχεια με δεδομένες μάλιστα τις καλύτερες επιδόσεις των ανταγωνιστών της εταιρείας οι οποίοι βέβαια επιχειρούν στο ίδιο οικονομικό περιβάλλον το οποίο πράγματι είναι εξαιρετικά δυσμενές για τις αεροπορικές εταιρείες.