Άνοιγμα του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου προς τον Βορά και την Ανατολή προβλέπει το αναθεωρημένο σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ, το οποίο βρίσκεται στην τελευταία φάση επεξεργασίας του και σύντομα αναμένεται η ανακοίνωσή του αφού προηγουμένως ληφθεί το σχετικό "ΟΚ" από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Στόχος του σχεδιασμού σε επίπεδο δικτύων είναι ο ελληνικός σιδηρόδρομος, που θεωρείται "τυφλός" καθώς φτάνει ως την άκρη της χώρας χωρίς όμως επαρκή σύνδεση με τα γειτονικά κράτη, να αποκτήσει πρόσβαση σε αγορές όπως αυτές των Βαλκανίων, της ανατολικής Ευρώπης αλλά και της Τουρκίας, που τα τελευταία χρόνια αναπτύσσονται σημαντικά.

Η επέκταση του ΟΣΕ σε νέες αγορές θεωρείται ότι μπορεί να ενισχύσει σοβαρά τα έσοδά του τόσο από την επιβατική όσο και από την εμπορευματική κίνηση οι οποίες σήμερα βρίσκονται σε πολύ χαμηλά επίπεδα, καλύπτοντας ένα πολύ μικρό ποσοστό του λειτουργικού κόστους, ενώ την ίδια στιγμή το χρέος του οργανισμού σωρεύεται με ρυθμό 2 εκατομμυρίων ημερησίως.

Χαρακτηριστικό είναι ότι το χρέος του ΟΣΕ ξεπερνά τα 8 δισ. ευρώ και επιβαρύνεται κατά περίπου 700 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί πως πριν ξεσπάσει η οικονομική κρίση η Ε.Ε. ζητούσε επιτακτικά το χρέος του οργανισμού, το οποίο ξεπερνά τα 8 δισ. ευρώ, να συνυπολογίζεται μαζί με το αντίστοιχο της Γενικής Κυβέρνησης, προοπτική που θα είχε ιδιαίτερα αρνητικές συνέπειες στην ελληνική οικονομία.

Σε αυτή τη χρονική στιγμή, με δεδομένο το οικονομικό κλίμα, σχετικό αίτημα δεν διατυπώνεται πλέον από την Ε.Ε., ωστόσο οι κινήσεις που σχεδιάζει το ΥΜΕ έχουν στόχο να κατευνάσουν τις ασφυκτικές πιέσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για υιοθέτηση αλλαγών στον ΟΣΕ.

Σημειώνεται ότι, όπως είχε μεταδώσει χθες το euro2day.gr, το υπουργείο Μεταφορών προωθεί πρόγραμμα υποχρεωτικής μισθωτής εφεδρείας για 3.000 υπαλλήλους του ΟΣΕ, οι οποίοι θα συνταξιοδοτηθούν μεν, όμως αν οι ανάγκες το απαιτούν θα ανακαλούνται στην ενεργό δράση.

Το σχέδιο εξυγίανσης του οργανισμού που προωθεί τώρα το ΥΜΕ έχει διαφοροποιήσεις αλλά και ομοιότητες έναντι αυτού που είχε παρουσιάσει πέρυσι τον Αύγουστο η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου και εστιάζει σε τρεις άξονες:

-Στην εξασφάλιση ρευστότητας για τις τρεις εταιρίες του ΟΣΕ.
-Στην προώθηση εταιρικού μετασχηματισμού πλήρους συμβατού με τα ευρωπαϊκά δεδομένα.
-Στην ανάπτυξη του σιδηροδρόμου με ορίζοντα το 2020, με στόχο το άνοιγμα του ΟΣΕ προς Βορά και Ανατολικά αλλά και την ανάπτυξη προαστιακού δικτύου στην Αθήνα, στη Θεσσαλονίκη και στη Θράκη.

Στο πλαίσιο αυτό προβλέπεται η εξασφάλιση βιώσιμης λειτουργίας για την ανεξάρτητη ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εταιρία η οποία σε ελάχιστο χρονικό διάστημα έχει σωρεύσει ήδη ελλείμματα άνω των 360 εκατομμυρίων ευρώ.

Για την κάλυψη των ανοιγμάτων αυτών θα γίνουν παράλληλα αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ταυτόχρονα με ενίσχυση της εταιρίας από το ελληνικό δημόσιο.

Σε ό,τι αφορά το πρόγραμμα έργων που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ για το τρέχον έτος, έχουν εξασφαλιστεί κονδύλια συνολικού ύψους 1,4 δισ. ευρώ που προέρχονται από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων αλλά και από τη χρηματοδότηση από την Ε.Ε..

Να σημειώσουμε ακόμη ότι το τρέχον έτος το Δημόσιο θα εγγυηθεί δάνεια ύψους 700 εκατομμυρίων ευρώ προκειμένου να καλυφθούν οι λειτουργικές ανάγκες της μητρικής εταιρίας.

Τέλος, σε ότι αφορά τα δρομολόγια, ο ανασχεδιασμός προβλέπει μείωση της συχνότητας των ζημιογόνων δρομολογίων αλλά με αύξηση της χωρητικότητας των συρμών που θα εξυπηρετούν τις περιοχές αυτές, με παράλληλη επιδίωξη να επιδοτηθούν από την Ε.Ε. τα δρομολόγια που θεωρείται πως καλύπτουν κοινωνικές ανάγκες.

Έμφαση θα δοθεί στην ανάπτυξη των δρομολογίων στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα, ενώ μετάθεση χωρίς όμως χρονοδιαγράμματα θα πάρουν τα έργα που αφορούν στην ανάπτυξη του δευτερεύοντος δικτύου, όπως του δυτικού σιδηροδρομικού άξονα, του δικτύου στην Πελοπόννησο, στη Θεσσαλία κ.ά.