Οι κινήσεις Motor Oil για να καλύψει το κενό του ιρακινού αργού

Την αντικατάσταση της συντριπτικής πλειοψηφίας του αργού από το Ιράκ που πριν το πόλεμο αντιστοιχούσε στο 74% του συνολικού της μείγματος έχει ήδη εξασφαλίσει μέσω άλλων προμηθευτών η Motor Oil, καλύπτοντας τις ανάγκες της τουλάχιστον μέχρι τα τέλη Απριλίου και «κλειδώνοντας» συνεχώς νέα φορτία στο σενάριο που ο αποκλεισμός των Στενών παραταθεί.

Αυτό ήταν το βασικό μήνυμα του αναπληρωτή CEO του ομίλου Πέτρου Τζαννετάκη κατά τη παρουσίαση των ετησίων αποτελεσμάτων στους αναλυτές, εξηγώντας ότι παρά τις δυσχέρειες στην εφοδιαστική αλυσίδα, το διυλιστήριο των Αγ. Θεοδώρων συνεχίζει απρόσκοπτα τη λειτουργία του, χωρίς επιπτώσεις και παρ’ ότι η παραγωγή βασίζεται πλέον σε ένα εντελώς διαφορετικό μείγμα αργού.

Το γεγονός δείχνει και τις τεχνολογικές δυνατότητες του διυλιστηρίου να μπορεί να προσαρμόζεται άμεσα στις καταστάσεις, καθώς πριν το πόλεμο το ιρακινό αργό σχεδόν μονοπωλούσε κατά τα 2/3 το μείγμα που χρησιμοποιούσε ο όμιλος και ισοδυναμούσε με το 36% της συνολικής αξίας των αγορών του σε πρώτες ύλες που πέρυσι άγγιξαν τα 3,5 δισ. ευρώ.

Ακτινογραφώντας τους νέους προμηθευτές, ο κ. Τζαννετάκης εξήγησε ότι σήμερα το διυλιστήριο δουλεύει με αργό από τη Λιβύη («El Sharara»), Αραβικό Ελαφρύ («Arab Light») - ο βασικός τύπος που εξάγει η Σ. Αραβία - πετρέλαιο από την Αίγυπτο και από τη Βόρεια Θάλασσα, ενώ μέσα στον Απρίλιο καταφτάνουν φορτία WTI, αλλά και ποσότητες μέσω του αγωγού που συνδέει τα κοιτάσματα του βορείου Ιράκ (Κιρκούκ) με το τουρκικό λιμάνι του Τσεϊχάν στη Μεσόγειο.

Το αντίστοιχο περυσινό μείγμα παρέπεμπε σε πολύ μεγαλύτερη εξάρτηση από ένα προμηθευτή καθώς αφορούσε σε όγκους κατά 74% το Ιράκ, 22% τη Λιβύη και 4% το Καζακστάν, όπως δείχνει και η παραπάνω διαφάνεια.

«Στο ερώτημα αν θα καταφέρει ο όμιλος να αντικαταστήσει το σύνολο του ιρακινού αργού, η απάντηση είναι ότι θα το πετύχει στο 100%», είπε ο αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος της Motor Oil, μιλώντας για μια δυναμική κατάσταση και για αφίξεις συνεχώς νέων φορτίων, που σημαίνει ότι σε μια δύο - εβδομάδες από σήμερα θα έχει εξασφαλίσει τις ανάγκες του μέχρι και τον Μάιο.

Αν και η ευελιξία του διυλιστηρίου επιτρέπει στον όμιλο να ανταποκρίνεται αποτελεσματικά στις διαταραχές, αυτό δεν σημαίνει ότι παραμένει ανεπηρέαστος από τη κρίση, καθώς δύο φορτία με ιρακινό αργό και με προορισμό τους Αγ. Θεοδώρους παραμένουν εγκλωβισμένα στο Περσικό. Το γεγονός θα έχει κάποιες επιπτώσεις στα κεφάλαια κίνησης για το πρώτο τρίμηνο, ίσως και για τις αρχές του δευτέρου, όπως ανέφερε.

Στον αντίποδα. το νέο μείγμα ελαφρύτερου αργού διαμορφώνει και διαφορετικό μείγμα παραγόμενων προϊόντων, με τον ίδιο να μιλά για αύξηση της παραγωγής αεροπορικών καυσίμων (jet fuels) που ούτως ή άλλως κατείχαν μερίδιο 16% στις περυσινές πωλήσεις και κυρίως του ντίζελ (8%), η ζήτηση για το οποίο έχει εκτιναχθεί μετά το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ και το γεγονός ότι η Κίνα έχει χάσει τους βασικούς της προμηθευτές, το Ιράν και τη Σαουδική Αραβία.

Στο ερώτημα πάντως κατά πόσο οι υψηλές τιμές του αργού και των παραγωγών του έχουν αρχίσει να εμφανίζουν σημάδια μείωσης της ζήτησης (demand destruction), το στέλεχος της Motor Oil εξήγησε ότι όχι μόνο δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο, αλλά προς το παρόν καταγράφονται και αυξημένες πωλήσεις στη περιοχή, όπως δείχνει και η συνεχής αναζήτηση νέων φορτίων από τον όμιλο για να εμπλουτίσει το μείγμα του.

Στα highlights της χθεσινής παρουσίασης προς τους αναλυτές ξεχωρίζει η πορεία:

* Των επενδύσεων του ομίλου με εκτιμώμενη για φέτος αύξηση στα 650 εκατ. ευρώ έναντι 580 εκατ. ευρώ πέρυσι. Το «σπάσιμο» των φετινών επενδύσεων ανά κατηγορία προβλέπει 220 εκατ. για διύλιση, 320 εκατ. για ηλεκτρισμό και φυσικό αέριο και 70 εκατ. για το τομέα των καυσίμων.

* Των βημάτων που κάνει η Motor Oil στον τομέα των υδρογόνου. Από τα συνολικά 220 εκατ ευρώ των επενδύσεων που αναμένονται σε επίπεδο εταιρείας, η μερίδα του λέοντος θα αφορά την ολοκλήρωση κατασκευής της νέας μονάδας ηλεκτρόλυσης στους Αγ.Θεοδώρους (90 εκατ ευρώ, στη πλειοψηφία τους ευρωπαϊκά κεφάλαια).

* Των κινήσεων στον τομέα των ανανεώσιμων, όπου φέτος αναμένεται να μπουν στη «πρίζα» 72 MW μπαταριών και κοντά στα 100 MW ΑΠΕ, εκ των οποίων τα 80 MW εκτός Ελλάδας, στη Ρουμανία. Τη περυσινή χρονιά οι επενδύσεις στις ΑΠΕ ανήλθαν σε 237 εκατ. ευρώ, με τα έργα της Unagi (το 51% ανήκει στη MORE, θυγατρική της Motor Oil και το 49% στη ΔΕΗ) να απορροφούν το 66% των συνολικών δαπανών.

Η συμβολή της Unagi και του μεγάλου υπό ανάπτυξη φωτοβολταικού της αναμένεται να είναι σημαντική και στις φετινές επενδύσεις του συγκεκριμένου τομέα που υπολογίζονται σε 253 εκατ και με τη συνολική εγκατεστημένη ισχύ να διαμορφώνεται σε 847 Μεγάβατ.

Εχει τη σημασία του ότι οι ισχυροί άνεμοι από τις αρχές του έτους συνηγορούν σε υψηλές αποδόσεις για το σκέλος των ΑΠΕ τουλάχιστον για το πρώτο τρίμηνο εν αντιθέσει με τις περυσινές δυσμενείς καιρικές συνθήκες και το χαμηλό αιολικό δυναμικό καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Το δείχνει και ο χαμηλός συντελεστής φορτίου 20,3 σε σύγκριση με 23,4 πριν από ένα χρόνο.

* Της ολοένα και μεγαλύτερης συνεισφοράς στην ομιλική κερδοφορία της κυκλικής οικονομίας, σκέλος που έφερε πέρυσι EBITDA 59 εκατ. ευρώ, καθώς ήταν η πρώτη χρονιά ενσωμάτωσης του συνόλου της Ηλέκτωρ της Elektor. Από φέτος ο συγκεκριμένος τομέας θα αποτελεί ένα ξεχωριστό segment τμήμα στον όμιλο, συμπεριλαμβανομένων των θυγατρικών LPC, Verd, και Θαλής. και Thalys.