Ράλι για τα ναύλα των τάνκερ

Τα διυλιστήρια προσπαθούν να διασφαλίσουν ότι τα τάνκερ θα κρατήσουν στις τεράστιες δεξαμενές τους το πλεόνασμα καυσίμων, ντίζελ και βενζίνης, καθώς η κατάρρευση της ζήτησης που προήλθε από το ξέσπασμα του κορωνοϊού αφήνει τον πλανήτη φορτωμένο με πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου.

Μέχρι τώρα, το μεγαλύτερο μέρος της προσοχής στην ναυτιλιακή αγορά είχε επικεντρωθεί στα αυξανόμενα ναύλα για τα πολύ μεγάλα τάνκερ που μεταφέρουν αργό (VLCCs) ικανά να φορτώσουν περισσότερα από 2 εκατομμύρια βαρέλια ακατέργαστου αργού, αναφέρουν οι FT.

Τώρα το επίκεντρο έχει στραφεί σε δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων μεγάλης εμβέλειας (Long Range Tanker), τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά τελικών προϊόντων πετρελαίου και έχουν γίνει πιο ακριβά για ναύλωση από τα VLCCs.

Το κόστος της μίσθωσης δεξαμενόπλοιου Long Range 2, με ικανότητα μεταφοράς περίπου 800.000 βαρέλια προϊόντων πετρελαίου, υπερδιπλασιάστηκε την περασμένη εβδομάδα φτάνοντας τη Δευτέρα σε ρεκόρ 173.000 δολαρίων ανά ημέρα, σύμφωνα με την Clarksons Platou Securities.

Οι ημερήσιες τιμές ναύλων για τα δεξαμενόπλοια Long Range 1, τα οποία μπορούν να μεταφέρουν 345.000 με 615.000 βαρέλια βενζίνης, έχουν επίσης διπλασιαστεί, αγγίζοντας σχεδόν τα 112.000 δολάρια.

Αντίθετα, οι τιμές ναύλων στα VLCC, έχουν μειωθεί ελαφρώς στα περίπου 167.000 δολάρια την ημέρα, λίγο πριν τεθούν σε ισχύ οι τεράστιες περικοπές παραγωγής που συμφωνήθηκαν από τον ΟΠΕΚ και τη Ρωσία στις αρχές Μαΐου.

«Η αγορά VLCC συνεχίζει να είναι ισχυρή… αλλά αρχίζουμε να βλέπουμε τη ζήτηση να επηρεάζει την αγορά προϊόντων», δήλωσε ο Lois Zabrocky, διευθύνων σύμβουλος της International Seaways της Νέας Υόρκης. «Τα διυλιστήρια αντιμετωπίζουν προκλήσεις στην προσφορά και τη ζήτηση».

Ο κόσμος καταναλώνει συνήθως περίπου 100 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και τελικών προϊόντων την ημέρα και παράγει περίπου την ίδια ποσότητα. Ωστόσο, με μεγάλο μέρος του βιομηχανοποιημένου κόσμου σε κατάσταση lockdown, η ζήτηση έχει μειωθεί έως και 30 εκατομμύρια, δημιουργώντας ένα τεράστιο κενό.

Ως αποτέλεσμα, τα διυλιστήρια αντιμετωπίζουν μια απόλυτη επιλογή: να βρουν μέρη για την αποθήκευση "ανεπιθύμητου" προϊόντος ή να μειώσουν την παραγωγή.

Με τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης στην ξηρά ήδη γεμάτες, πολλά διυλιστήρια στρέφονται σε πλωτή αποθήκευση. Σύμφωνα με τη Vortexa, ο όγκος των βασικών προϊόντων πετρελαίου που διατηρήθηκαν σε πλωτή αποθήκευση σε όλο τον κόσμο έφτασε τα 72 εκατομμύρια βαρέλια την Κυριακή, από 33,7 εκατομμύρια πριν από ένα μήνα.

«Η μαζική πτώση της ζήτησης οδήγησε σε τεράστια παγκόσμια υπερπροσφορά προϊόντων», δήλωσε ο Jay Maroo, επικεφαλής αναλυτής της Vortexa. «Τα διυλιστήρια μειώνουν την παραγωγή και προσπαθούν να διασφαλίσουν δεξαμενόπλοια για πλωτή αποθήκευση».

Ενώ ο κύριος μοχλός για την εκτόξευση των «καθαρών» τιμών στα ναύλα δεξαμενόπλοιων είναι η αναντιστοιχία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης και η έλλειψη αποθήκευσης στην ξηρά, ένας ακόμα παράγοντας είναι ότι το lockdown καθιστά δύσκολη την εκφόρτωση φορτίων σε πολλά λιμάνια - ιδιαίτερα στην Αμερική - χωρίς καθυστερήσεις. Ορισμένοι ναυλωτές μεταφέρουν πλοία σε χώρες, όπου μπορούν να εκφορτωθούν. «Αυτό σημαίνει ότι πλοία χρησιμοποιούνται για να ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις», δήλωσε ο Frode Mørkedal, αναλυτής στο Clarksons, κάτι που εξηγεί την άνοδο των ναύλων.