Η αύξηση των εξαγωγών αργού πετρελαίου μέσω των Στενών του Ορμούζ δεν μεταφράζεται σε υψηλότερη παραγωγή μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HSFO), ενός βασικού καυσίμου για τη ναυτιλία, σύμφωνα με κορυφαίο στέλεχος του ομίλου εμπορίας πετρελαίου Vitol Group. Το αποτέλεσμα είναι η στενότητα της προσφοράς να εντείνεται και οι τιμές να καταγράφουν ισχυρή άνοδο.
Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή έχει περιορίσει την προσφορά μαζούτ από τον Περσικό Κόλπο, συμπεριλαμβανομένου του Ιράν, κατά 800.000 βαρέλια τον μήνα, ενώ οι ουκρανικές επιθέσεις σε ρωσικά διυλιστήρια έχουν μειώσει την προσφορά κατά 1 εκατ. τόνους τον μήνα, δήλωσε ο Κίραν Γκάλαχερ, επικεφαλής της Vitol για την Ασία, σε συνέδριο στη Σιγκαπούρη αυτή την εβδομάδα.
«Πολλοί θεωρούν ότι η αύξηση των ροών αργού μέσω των Στενών του Ορμούζ αποτελεί τη μαγική λύση, όμως περισσότερο αργό πετρέλαιο δεν σημαίνει απαραίτητα περισσότερο μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο», ανέφερε ο Γκάλαχερ στο συνέδριο Sibcon.
Όπως πρόσθεσε, «τα περιθώρια διύλισης είναι εξαιρετικά υψηλά και τα διυλιστήρια μεγιστοποιούν την παραγωγή τους για να αξιοποιήσουν αυτές τις αποδόσεις», δίνοντας προτεραιότητα σε άλλα προϊόντα, όπως το ντίζελ.
Σε υψηλό επταμήνου οι τιμές του ναυτιλιακού καυσίμου
Η μείωση της προσφοράς που συνδέεται με τους δύο πολέμους έχει οδηγήσει τις τιμές του ναυτιλιακού καυσίμου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο στη Σιγκαπούρη στο υψηλότερο επίπεδο από τον Απρίλιο, σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας δεδομένων ClearLynx LLC.
Η Σιγκαπούρη αποτελεί τον μεγαλύτερο προμηθευτή ναυτιλιακών καυσίμων παγκοσμίως. Την Πέμπτη, το κόστος του HSFO στην Ασία αυξήθηκε σε σχέση με την τιμή του αργού πετρελαίου, φτάνοντας σε υψηλό επταμήνου, σύμφωνα με τα δεδομένα εύλογης αξίας του Bloomberg.
Η αυξημένη ζήτηση για HSFO ως πρώτη ύλη στις μονάδες επεξεργασίας των διυλιστηρίων επιτείνει επίσης την πίεση στην αγορά.
Οι διυλιστικές μονάδες της Βόρειας Ασίας αναμένεται να χρησιμοποιήσουν περισσότερους από 1 εκατ. τόνους HSFO τον Νοέμβριο για την τροφοδοσία μονάδων αναβάθμισης καυσίμων, μετά τις διαταραχές στις εξαγωγές σαουδαραβικού αργού μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, δήλωσε ο Γκάλαχερ.
Η αποκατάσταση της προμήθειας μεσαίων και βαριών τύπων αργού στις συγκεκριμένες μονάδες θα περιόριζε την εξάρτησή τους από το μαζούτ ως πρώτη ύλη και θα απελευθέρωνε πρόσθετες ποσότητες για την αγορά ναυτιλιακών καυσίμων, πρόσθεσε.
Ηπιότερη η πίεση στα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο
Η εικόνα είναι λιγότερο πιεστική για έναν άλλο τύπο ναυτιλιακού καυσίμου, το μαζούτ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (LSFO).
Σύμφωνα με τον Γκάλαχερ, η συγκεκριμένη αγορά είναι «πιο ήπια», καθώς η Κίνα συνεχίζει τις εξαγωγές, ενώ το διυλιστήριο Dangote στη Νιγηρία έχει αυξήσει τους ρυθμούς λειτουργίας του από τον Αύγουστο και εξάγει δύο έως τρία φορτία τύπου Suezmax τον μήνα.
Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την αγορά εξακολουθούν να υπάρχουν πιέσεις. Προμηθευτές ναυτιλιακών καυσίμων και έμποροι που συμμετείχαν στο συνέδριο Sibcon ανέφεραν ότι υπάρχει έντονος ανταγωνισμός για τα συστατικά ανάμειξης που χρησιμοποιούνται για τη μείωση των προσμίξεων, της αναφλεξιμότητας και του ιξώδους, ώστε να παραχθούν καύσιμα LSFO.