Ανοιχτό το ενδεχόμενο να συνεχίσουν να πωλούνται αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035 αφήνει η συμφωνία μεταξύ των βασικών πολιτικών κομμάτων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τη χαλάρωση των κανόνων εκπομπών ρύπων.
Ευρωβουλευτές από το κεντροδεξιό Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα (ΕΛΚ), τους κεντροαριστερούς Σοσιαλιστές και τη φιλελεύθερη ομάδα Renew κατέληξαν σε συμφωνία βάσει της οποίας αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BMW, η Stellantis και η Volkswagen θα πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές τους κατά 87,5% έως το 2035. Το υπόλοιπο 7,5% θα μπορεί να αντισταθμιστεί με τη χρήση πράσινου χάλυβα, σύμφωνα με έγγραφο που περιήλθε σε γνώση του Bloomberg.
«Η συμφωνία στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αποτελεί επιτυχία για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία», δήλωσε ο Μάνφρεντ Βέμπερ, επικεφαλής της ομάδας του ΕΛΚ. «Η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης δεν βρίσκεται πλέον στο τραπέζι. Αυτό είναι θετικό νέο για εκατοντάδες χιλιάδες εργαζομένους στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία».
Εκπρόσωποι των ομάδων των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών (S&D) και της Renew δεν απάντησαν αμέσως σε αιτήματα για σχόλιο.
Η συμφωνία προσεγγίζει εκείνη στην οποία κατέληξαν την περασμένη εβδομάδα η Γαλλία και η Γερμανία, με στόχο τη μείωση των εκπομπών κατά 90%, χωρίς δυνατότητα αντιστάθμισης για το υπόλοιπο 10%. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη-μέλη πρέπει να συμφωνήσουν πρώτα στις θέσεις τους και στη συνέχεια να διαπραγματευτούν την τελική μορφή της ρύθμισης. Η τελική ψηφοφορία στο Κοινοβούλιο έχει προγραμματιστεί για τα τέλη Νοεμβρίου.
Οι αλλαγές καταργούν την υποχρέωση τα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται από το 2035 και μετά να είναι κλιματικά ουδέτερα, επιτρέποντας έτσι τη διάθεση οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά την προθεσμία αυτή.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποστηρίζουν ότι χρειάζονται μεγαλύτερη ευελιξία για να προστατεύσουν τον κλάδο. Οι επικριτές, ωστόσο, προειδοποιούν ότι η χαλάρωση των κλιματικών στόχων ενδέχεται να διευρύνει την απόσταση της Ευρώπης από την Κίνα στον αγώνα για την ηλεκτροκίνηση του στόλου οχημάτων.
Οι πολιτικές ομάδες του Ευρωκοινοβουλίου συμφώνησαν επίσης να δοθεί μεγαλύτερη ευελιξία στα λεγόμενα «super credits» για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, καθώς και να χαλαρώσουν οι κανόνες για τα βαν.
Αντίθετα, η πρόταση να επιτρέπεται μετά το 2030 η κυκλοφορία οχημάτων που χρησιμοποιούν αποκλειστικά ανανεώσιμα καύσιμα κρίθηκε υπερβολικά περιοριστική από τον Λοράν Ντονσέλ, γενικό γραμματέα της ευρωπαϊκής ένωσης παραγωγών αιθανόλης ePURE, ο οποίος τη χαρακτήρισε ουσιαστικά «επικοινωνιακό τέχνασμα».