Η αύξηση της τιμής του πετρελαίου δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα

Στις φιλικές χώρες, όπως η Κίνα, στις ουδέτερες και στις εχθρικές. Τα πλοία των φιλικών χωρών ή των σχετιζόμενων με αυτές περνούν από το Στενό χωρίς να πληρώνουν διόδια. Τα πλοία των ουδέτερων χωρών πληρώνουν διόδια κάπου 2 εκατ. δολάρια το ένα ενώ τα πλοία των εχθρικών χωρών δεν επιτρέπεται να περάσουν. 

Αν και υπάρχει μια αύξηση των διελεύσεων πλοίων το τελευταίο διήμερο που γεννά ελπίδες, η πτώση είναι δραματική σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο.

Πριν από λίγες μέρες, η Goldman Sachs (GS) προσπάθησε να απαντήσει σ’ ένα απλό ερώτημα, χρησιμοποιώντας διάφορα στοιχεία ανά χώρα. Πότε η Ασία θα ξεμείνει από πετρέλαιο; Από την ανάλυση της GS προέκυψε ότι οι ασιατικές χώρες εξαιρουμένης της Κίνας έχουν διυλισμένα προϊόντα σε στοκ για 1 μήνα κατά μέσο όρο έναντι 50 ημερών της Ευρώπης. 

Ήδη, οι εισαγωγές πετρελαίου τους από τον Κόλπο του Περσικού κατέγραψαν μεγάλη πτώση τον Μάρτιο και το πρόβλημα γίνεται πιο οξύ τον Απρίλιο. Ας μην ξεχνάμε ότι από ένα βαρέλι πετρελαίου μπορεί κάποιος να πάρει διάφορα προϊόντα π.χ. βενζίνη, ντίζελ κ.λπ. Υπάρχουν αναφορές ότι δύο προϊόντα, δηλ. το υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (LPG) και η ναφθαλίνη, τα οποία χρησιμοποιούνται στη πετροχημική βιομηχανία της Ασίας, είναι σε έλλειψη. 

Μάλιστα, υπάρχουν υποψίες ότι η Νότιος Κορέα και η Σιγκαπούρη, οι οποίες είναι μεγάλοι εξαγωγείς διυλισμένων προϊόντων, ίσως περιορίσουν τις εξαγωγές τους γιατί τα χρειάζονται οι ίδιες. Αν αυτό συμβεί θα επηρεαστεί η Αυστραλία που είναι ο βασικός αγοραστής τους. 

Τα προβλήματα δεν σταματάνε εδώ γιατί το πετρέλαιο δεν είναι ομοιογενές προϊόν και τα διυλιστήρια της Ασίας έχουν φτιαχτεί γι’ αυτό το είδος. Το πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο είναι πιο ελαφρύ και εμπεριέχει λιγότερο θειάφι σε σχέση με της Ρωσίας ή της Βενεζουέλας.  

H Κίνα και η Ιαπωνία έχουν στρατηγικά αποθέματα αλλά οι υπόλοιπες χώρες αντιμετωπίζουν πιο πιεστικές καταστάσεις και παίρνουν έκτακτα μέτρα.

Όμως, ό,τι συμβαίνει στην Ασία δεν μένει στην Ασία. Οι τιμές του ντίζελ και των καυσίμων των αεριωθούμενων έχουν αυξηθεί 150% αλλά αυτό οφείλεται εν μέρει και στις προληπτικές αγορές κι από άλλες χώρες, π.χ. ευρωπαϊκές. Χθες, έγινε ευρύτερα γνωστό ότι η Ιταλία προχωρά στον περιορισμό του ανεφοδιασμού των αεροσκαφών με καύσιμα.

Κι εδώ παρατηρούμε ότι υπάρχουν αποκλίσεις στις τιμές του πετρελαίου και των διυλισμένων προϊόντων από χώρα σε χώρα στην Ευρώπη και την Ασία. Αυτές οι διαφορές μεταφράζονται σε διαφορές στον πληθωρισμό και στη διεθνή ανταγωνιστικότητά τους.  

Πλέον, ο μεγάλος κίνδυνος δεν είναι οι υψηλές τιμές αλλά η διαθεσιμότητα του πετρελαίου ή του φυσικού αερίου. Άλλο πράγμα ο πληθωρισμός κι άλλο οι φυσικές ελλείψεις σε καύσιμο. Ο πληθωρισμός  αντιμετωπίζεται με αυξήσεις επιτοκίων κ.λπ. Όμως, οι φυσικές ελλείψεις αντιμετωπίζονται με δελτία. 

Γι’ αυτό είναι σημαντικό να υπάρξει συμφωνία μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ. Οι αμερικανικές χρηματιστηριακές αγορές φαίνονται να τον προεξοφλούν. Ας ελπίσουμε να έχουν δίκιο.