Αυξήσεις στα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας πρόκειται να φέρει το 2011, καθώς το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σκοπεύει να προχωρήσει σε μείωση της επιδότησης της τιμής του εισιτήριου.

Σήμερα το κόστος λειτουργίας των συγκοινωνιακών μέσων της Αθήνας επιδοτείται από το κράτος σε ποσοστό 70%, ενώ από την τιμή του εισιτηρίου καλύπτεται μόλις το 30%.

Το σχέδιο για την αναμόρφωση λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων, στο οποίο εντάσσεται και η αύξηση της τιμής των εισιτηρίων, εκπονείται ήδη και αναμένεται να είναι έτοιμο πριν από το τέλος του έτους.

Στο πλαίσιο της προσπάθειας για τη μείωση των ελλειμμάτων, που είναι ιδιαίτερα υψηλά και για τους φορείς των συγκοινωνιών, το υπουργείο προτίθεται να προχωρήσει στη λήψη μέτρων που αφορούν και στην αύξηση της τιμής των εισιτηρίων.

Σύμφωνα με τα υφιστάμενα στοιχεία, για να καλύπτεται το λειτουργικό κόστος των συγκοινωνιών, το ενιαίο εισιτήριο το οποίο σήμερα κοστίζει 1 ευρώ θα πρέπει να κοστίζει 1,60 ευρώ.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι η τιμή του εισιτηρίου δεν πρόκειται να καθοριστεί στο 1 ευρώ, αφού κάτι τέτοιο είναι βέβαιο ότι δεν θα οδηγήσει σε αύξηση των εσόδων του ΟΑΣΑ, αλλά αντίθετα σε απώλειες, καθώς η άνοδος του κόστους θα έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της επιβατικής κίνησης.

Το κράτος θα συνεχίσει να επιδοτεί τις αστικές συγκοινωνίες, όπως επανέλαβε χθες ο υπουργός Μεταφορών κ. Ρέππας, ωστόσο το ποσό της επιδότησης θα μειωθεί και η διαφορά που θα προκύψει κατά ένα μέρος θα μετακυλιστεί στους επιβάτες, ενώ ένα άλλο μέρος της θα γίνει προσπάθεια να καλυφθεί από δράσεις τις οποίες θα αναπτύξουν οι συγκοινωνιακοί φορείς, π.χ. διαφήμιση αλλά και μείωση του κόστους λειτουργίας.

Ανάμεσα στα σενάρια που μελετά το υπουργείο είναι η αύξηση της τιμής του εισιτηρίου στο 1,20 ευρώ, δηλαδή επιβάρυνση 20 λεπτών ανά εισιτήριο, ενώ πιθανή θεωρείται και η διαμόρφωση διαφορετικών ζωνών εντός των οποίων θα μπορεί να κινείται ο επιβάτης. Επιπλέον λύσεις θα πρέπει να αναζητήσουν οι συγκοινωνιακοί φορείς και για το ζήτημα της λαθρεπιβίβασης, αφού, για κάποια μέσα μεταφοράς, υπολογίζεται σε διψήφιο το ποσοστό των επιβατών που μετακινούνται λάθρα, δηλαδή χωρίς να πληρώνουν εισιτήριο.

Τέλος στη λογική της «ίδιας τσέπης»

Την ώρα όπου το υπουργείο Οικονομικών δεν διστάζει ακόμη και να δημιουργήσει προσκόμματα στη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών, όπως έγινε το καλοκαίρι με την καθυστέρηση στην πληρωμή της μισθοδοσίας της ΕΘΕΛ, ενώ έχει σταματήσει να παρέχει και την εγγύηση του Δημοσίου για τον δανεισμό των συγκοινωνιακών φορέων, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εμφανίζεται αποφασισμένο να αποδώσει τα του Καίσαρος τω Καίσαρι και να προχωρήσει σε ξεκαθάρισμα των διεταιρικών σχέσεων βάζοντας τέλος σε μειωμένα εισιτήρια, ατέλειες κ.λπ. σε περίπτωση όπου οι κρατικοί φορείς που τα χορηγούν δεν πληρώνουν.

Σύμφωνα με τον υπουργό κ. Ρέππα, έως σήμερα για τη μεταφορά κάποιων κατηγοριών πολιτών αναλαμβάνουν ένα μέρος του κόστους κρατικές υπηρεσίες, όπως π.χ. το υπουργείο Πρόνοιας για τα άτομα με αναπηρία, τα υπουργεία Εθνικής Άμυνας και Προστασίας του Πολίτη για τους ένστολους, το υπουργείο Παιδείας για τους μαθητές.
 
Όμως, πολλοί από αυτούς τους κρατικούς φορείς, στηριζόμενοι στη λογική της ίδιας κρατικής τσέπης, δεν πληρώνουν τις δαπάνες που τους αναλογούν και το αποτέλεσμα είναι οι συγκοινωνιακοί φορείς να παρουσιάζονται περισσότερο ελλειμματικοί απ' όσο είναι. Στο μέλλον, όπως ξεκαθάρισε χθες ο κ. Δημήτρης Ρέππας μιλώντας στον Αθήνα 984, οι διάφοροι κρατικοί φορείς θα πρέπει να καταβάλλουν τις δαπάνες που τους αναλογούν.

Να σημειώσουμε ότι αντίστοιχη πρακτική ισχύει έως σήμερα και στον ΟΣΕ, ωστόσο με το σχέδιο εξυγίανσης που δόθηκε στη δημοσιότητα την περασμένη εβδομάδα προβλέπεται η πλήρης κατάργησή της.

Σκληρές αλλαγές και για τους εργαζομένους

Στο πλαίσιο της προσπάθειας εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών πρόκειται να προωθηθούν και συγχωνεύσεις των εταιριών του ΟΑΣΑ σε δύο σχήματα, εκ των οποίων το ένα θα απαρτίζουν λεωφορεία και τρόλεϊ και το άλλο τα μέσα σταθερής τροχιάς, δηλαδή μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και τραμ.

Το σύνολο των συγκοινωνιών θα λειτουργεί υπό την εποπτεία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής, ο οποίος στο πλαίσιο της «καλλικρατικής» περιφέρειας θα έχει τον μητροπολιτικό ρόλο, ενώ επιμέρους συγκοινωνιακοί φορείς θα είναι εκτελεστικοί βραχίονες ενός έργου το οποίο θα σχεδιάζεται κεντρικά, προκειμένου να υπάρχει συνέργια των μέσων με κεντρικό άξονα τις γραμμές του μετρό. Στόχος είναι να αρθούν προβλήματα κακού σχεδιασμού που εντοπίζονται σήμερα με τη μορφή υπερκάλυψης κάποιων περιοχών και ελλιπούς εξυπηρέτησης άλλων.

Τέλος, αλλαγές οι οποίες θα έχουν τη μορφή αυτών που προωθούνται και στην περίπτωση του ΟΣΕ προετοιμάζονται και για τους εργαζομένους στις αστικές συγκοινωνίες, οι οποίοι επίσης θα δουν τις αποδοχές τους να μειώνονται σημαντικά αφού θα υπάρξει δραστικό ψαλίδι στις δευτερεύουσες απολαβές, δηλαδή υπερωρίες, υπερεργασία και επιδόματα, που σήμερα αποτελούν σημαντικό μέρος των συνολικών αποδοχών τους.