Σε σκλήρυνση της στάσης τους προχωρούν οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες την ώρα όπου η κυβέρνηση είναι έτοιμη να νομοθετήσει δυσμενείς αλλαγές για τις εργασιακές τους σχέσεις, που, μεταξύ άλλων, συνεπάγονται και δραματική μείωση των οικονομικών απολαβών τους.

Ο απεργιακός μαραθώνιος των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς, που ξεκίνησε χθες Κυριακή με στάση εργασίας, συνεχίζεται σήμερα με νέα στάση εργασίας το χρονικό διάστημα από τις 11 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα. Αύριο Τρίτη θα πραγματοποιηθεί 24ωρη απεργία, ενώ κινητοποιήσεις θα υπάρξουν επίσης την Τετάρτη και την Πέμπτη.

Τα συνδικάτα των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες, σε σύμπλευση με τους εργαζομένους του ΟΣΕ, αντιδρούν στις αλλαγές που σχεδιάζει η κυβέρνηση στις εργασιακές τους σχέσεις επικαλούμενη τα τεράστια ελλείμματα και τα χρέη των συγκοινωνιακών φορέων.

Το μοντέλο των δυσμενών αλλαγών που θέλει να επιβάλει η κυβέρνηση υπάρχει ήδη και είναι αυτό που προτείνεται -στην ουσία επιβάλλεται- στους εργαζομένους του ΟΣΕ, με δραματικές περικοπές στα ειδικά επιδόματα και στις δευτερεύουσες απολαβές των υπαλλήλων και με τη βάση του εισαγωγικού μισθού για νεοεισερχόμενο υπάλληλο υποχρεωτικής εκπαίδευσης να τίθεται στα 740 ευρώ της εθνικής συλλογικής σύμβασης.

Η πρόταση της διοίκησης του ΟΣΕ, που θα είναι κάτι περισσότερο από βέβαιο ότι θα αποτελέσει τον "οδηγό" και για τις συγκοινωνιακές ΔΕΚΟ, αφορά στις νέες συμβάσεις αορίστου χρόνου στη βάση των οποίων θα συνεχίσουν να εργάζονται οι υπάλληλοι που θα παραμείνουν στον ΟΣΕ μετά τις μετατάξεις που προχωρούν ήδη αλλά και τις συνταξιοδοτήσεις ικανού αριθμού υπαλλήλων που πληροί τις σχετικές προϋποθέσεις.

Οι νέοι μισθοί τους οποίους προτείνει η διοίκηση στους εργαζομένους στον ΟΣΕ αναμένεται ότι θα διαμορφώσουν τον τελικό μισθό αρκετές χιλιάδες ευρώ χαμηλότερα σε σχέση με τις μέσες αμοιβές του 2009, που για το σύνολο του ομίλου ΟΣΕ ξεπερνούσαν τις 40.000 και έφταναν έως και πλέον των 49.000 ευρώ στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Υψηλό το μέσο κόστος ανά υπάλληλο

Η διαφορά μισθού θα είναι ακόμη μεγαλύτερη για τους περισσότερους εργαζομένους στις συγκοινωνιακές ΔΕΚΟ, οι οποίες σήμερα εμφανίζουν υψηλό κόστος μισθοδοσίας. Το φθηνότερο ετήσιο κόστος ανά εργαζόμενο το έχει το ΤΡΑΜ, το οποίο, αν και λειτουργεί μόλις 6 χρόνια και το μέσο κόστος ανά υπάλληλο είναι μόλις 34.000 ευρώ, στο μικρό διάστημα της λειτουργίας του έχει σωρεύσει ζημίες άνω των 150 εκατ. ευρώ.

Στην εταιρία του μετρό ο κάθε υπάλληλος κοστίζει τον χρόνιο 42.866 ευρώ και ακολουθούν η ΕΘΕΛ και ο ΗΛΠΑΠ, με το μέσο ετήσιο κόστος ανά υπάλληλο να διαμορφώνεται αντίστοιχα στα 48.200 και στα 49.000 ευρώ.

Ο ΗΣΑΠ έχει το υψηλότερο ετήσιο κόστος ανά υπάλληλο, που φτάνει στα 86.000 ευρώ, και μάλιστα πολλές φορές έχει χρησιμοποιηθεί από την κυβέρνηση ως παράδειγμα για το υψηλό κόστους του δημόσιου τομέα.

Αυτά τα επίπεδα των μισθών πολύ σύντομα θα είναι παρελθόν εφόσον υλοποιηθεί ο κυβερνητικός σχεδιασμός, ο οποίος για την περίπτωση του ΟΣΕ προβλέπει τέσσερις μισθολογικές βαθμίδες ως εξής: ΥΕ: απολυτήριο Γυμνασίου, ΜΕ: Απολυτήριο Λυκείου, ΠΕ 4: πτυχίο ΑΕΙ ή ΤΕΙ τετραετούς φοίτησης και ΠΕ5: πτυχίο ΑΕΙ ή ΤΕΙ πενταετούς φοίτησης.

Σε κάθε κατηγορία υπάρχουν 4 βαθμίδες και 20 κλιμάκια για την προϋπηρεσία από 0 έως 39 έτη. Ανά κατηγορία οι βασικοί μισθοί κυμαίνονται ως εξής:

-Κατηγορία υποχρεωτικής εκπαίδευσης εισαγωγικός μισθός 740 ευρώ, που θα φτάνει έως τα 1.295 ευρώ.
- Κατηγορία μέσης εκπαίδευσης, από 814 έως 1.628 ευρώ.
-Κατηγορία ΠΕ4, από 962 έως 2.109 ευρώ για προϋπηρεσία.
Κατηγορία ΠΕ5, από 1.036 έως 2.220 ευρώ για προϋπηρεσία.

Επιδόματα

Στην κατηγορία των επιδομάτων προτείνεται η διατήρηση των εξής:
-Επίδομα γάμου ίσο με το 10% του βασικού μισθού.
-Επίδομα τέκνων από 5% για δύο παιδιά και συν 7% για τρία παιδιά και άνω.
-Επίδομα μεταπτυχιακού 10% και διδακτορικού 20%.

Επίσης, προβλέπεται επίδομα θέσης διοίκησης, το οποίο κυμαίνεται έως 10% για τον προϊστάμενο ομάδας, 15% για τον προϊστάμενο τομέα, 20% για τον προϊστάμενο τμήματος, 30% για τον προϊστάμενο υπηρεσίας και έως 35% για τον προϊστάμενο διεύθυνσης. Να σημειωθεί ότι ειδικά για τα επιδόματα των θέσεων ευθύνης η διοίκηση θα είναι αυτή που κάθε φορά θα αποφασίζει ποιο θα είναι το ακριβές ποσοστό επιδόματος που θα λαμβάνει ο κάθε υπάλληλος.

Η απειλή του λουκέτου

Η υιοθέτηση των προτάσεων αυτών στην περίπτωση του ΟΣΕ και η επέκτασή τους και στις ΔΕΚΟ των συγκοινωνιών θα σημάνει τη δραματική μείωση των μισθών του προσωπικού, το οποίο θα βρεθεί αντιμέτωπο με μία νέα οικονομική πραγματικότητα.

Την ίδια ώρα η κυβέρνηση, προκειμένου να επιβάλει την εφαρμογή των προτάσεών της, υποστηρίζει ότι αυτές οι κινήσεις είναι αναγκαίες ώστε να μην υποχρεωθεί σε πιο δραστικά μέτρα, από τα οποία δεν θα απουσιάζει ούτε το λουκέτο για τους οργανισμούς που δεν θα καταφέρουν να βάλουν σε τάξη τα οικονομικά τους και θα συνεχίσουν να παράγουν ελλείμματα.

Κυβερνητικά στελέχη σημειώνουν σε όλους τους τόνους πως το οικονομικό μοντέλο που ακολουθήθηκε στις ΔΕΚΟ δεν μπορεί να συνεχιστεί και μπορούν να υπάρξουν δύο μόνο λύσεις: ή οικονομική εξυγίανση ή κλείσιμο των επιχειρήσεων αυτών αφού δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις.