Σε νέες κινητοποιήσεις προχωρούν την Παρασκευή οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς οι οποίοι έχουν προγραμματίσει στάσεις εργασίας αντιδρώντας στο σχέδιο νόμου περί εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών που βρίσκεται υπό συζήτηση στην Βουλή.

Το πρωί από την έναρξη της βάρδιας ως το τις 8 ακινητοποιημένοι θα παραμείνουν οι συρμοί του μετρό και του ΗΣΑΠ, το τραμ και τα τρόλεϊ θα σταματήσουν τα δρομολόγιά τους από τις 11 εως τις 3 ενώ τα λεωφορεία θα ακινητοποιηθούν το διάστημα από τις 11 ες τις 3 και 30 το μεσημέρι.

Οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες έχουν προγραμματίσει μηχανοκίνητη πορεία προς το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στο Χολαργό, ενώ αφήνουν ανοικτό το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων ακόμη και μετά την ψήφιση του σχεδίου νόμου, χωρίς όμως προς το παρόν να έχουν οριστικοποιήσει την μορφή που θα έχει η αντίδρασή τους.

Σε κοινή συνέντευξη Τύπου που οργάνωσαν οι εργαζόμενοι στα μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) εξέφρασαν την αντίθεσή τους στις αλλαγές που φέρνει το σχέδιο νόμου τονίζοντας ότι καταρτίστηκε χωρίς να προηγηθεί κανένας διάλογος και αυτό που επιτυγχάνει δεν είναι εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών αλλά:

-η αύξηση της τιμής του εισιτήριου σε επίπεδα απαγορευτικά για τους επιβάτες
-η επιπλέον μείωση των μισθών των εργαζομένων πέραν των οριζόντιων μειώσεων της τάξης του 30%, που έχουν ήδη υποστεί
-η αποδέσμευση του κράτους από την ευθύνη χρηματοδότησης του συστήματος αστικών συγκοινωνιών, που μακροπρόθεσμα θα οδηγήσει, όπως υποστήριξαν, σε αραίωση των δρομολογίων και συνεχείς αυξήσεις της τιμής του εισιτηρίου.

Το κράτος μόνο δύο χρονιές κατέβαλε το σύνολο της επιδότησης

Ο Γιώργος Γαβρίλης εκπρόσωπος εργαζομένων στον ΗΣΑΠ και αναπληρωτής πρόεδρος ΓΣΕΕ χαρακτήρισε κυνικό ψέμα τον ισχυρισμό του υπουργείου περί μεγάλων ελλειμμάτων στις εταιρείες αστικών συγκοινωνιών σημειώνοντας ότι τα ελλείμματα είναι απόρροια της μη καταβολής από το κράτος της προβλεπόμενης επιδότησης.

Το κράτος κατέβαλε στο ακέραιο τις υποχρεώσεις του μόνο τα έτη 2002 και 2003 και ήταν οι δύο χρονιές που οι συγκοινωνίες της Αθήνας εμφάνισαν πλεόνασμα ενώ όλα τα υπόλοιπα χρόνια οι σχετικέ καταβολές ανήλθαν σε μόλις 18% της επιδότησης τόνισε χαρακτηριστικά.

Ιδιαίτερα μεγάλες είναι και οι οφειλές των υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ λόγω της άσκησης κοινωνικής πολιτικής. Συγκεκριμένα για την δεκαετία 2001 – 2010 το υπουργείο Υγείας οφείλει στον ΟΑΣΑ 136,6 εκατομμύρια (και επιπλέον 126 εκατομμύρια από την μετακίνηση των πολυτέκνων), το υπουργείο Παιδείας 300,9 εκατομμύρια, το υπουργείο Εργασίας, για την διετία 2009 – 2010, οφείλει 29,6 εκατομμύρια. Το σύνολο των οφειλών των υπουργείων ανέρχεται σε 825 εκατομμύρια ευρώ.

Η μείωση της επιδότησης ανοίγει το δρόμο για εκχώρηση έργου

Ο πρόεδρος του σωματείου ηλεκτροδηγών του Μετρό Χρήστος Κούκης σημείωσε ότι η μείωση της επιδότησης οδηγεί όχι μόνο σε αύξηση της τιμής του εισιτηρίου αλλά ανοίγει το δρόμο και για την εκχώρηση συγκοινωνιακού έργου σε τρίτους.

Το ποσοστό 40% που τίθεται από το εν λόγω σχέδιο νόμου ως ανώτατο πλαφόν για την κρατική επιδότηση είναι εξαιρετικό χαμηλό υποστήριξαν οι εργαζόμενοι παρουσιάζοντας παράλληλα στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η κρατική επιδότηση είναι πολύ υψηλότερη σε πόλεις του εξωτερικού όπως 47% στην Φραγκοφούρτη, 59,4% στο Μιλάνο, 74,5% στη Ρώμη, 60,2% στο Άμστερνταμ και 73% στο Λος Άντζελες.

Τέλος ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα στοιχεία των εργαζομένων σύμφωνα με τα οποία κατά την προηγούμενη χρονιά κατέγραψαν πολύ μεγάλη αύξηση τα πλαστά εισιτήρια.

Χαρακτηριστικό είναι ότι τον Μάιο του 2010 η διαφορά μεταξύ ακυρώσεων και των εισιτηρίων που πωλήθηκαν από τον ΟΑΣΑ ήταν μεγαλύτερη από 5 εκατομμύρια τεμάχια.