Οι κινήσεις άμυνας του ΟΛΠ στη γεωπολιτική κρίση

Παρά τις αρνητικές επιπτώσεις από τις εξελίξεις της Μέσης Ανατολής στο μέτωπο των εμπορευματοκιβωτίων (αντιπροσωπεύουν πάνω από το 50% των εσόδων της εταιρείας), ο ΟΛΠ συνεχίζει απρόσκοπτα τη στρατηγική του, υλοποιώντας περισσότερες επενδύσεις μέσα στο 2025 και προσδοκώντας σημαντικά οφέλη όταν θα ομαλοποιηθεί η διεθνής γεωπολιτική κατάσταση.

Οι πιέσεις στο α' τρίμηνο

Ειδικότερα, ο αναπληρωτής διευθυντής δημοσίων και επενδυτικών σχέσεων του OΛΠ Νεκτάριος Δεμενόπουλος -στο πλαίσιο της χθεσινής παρουσίασης της εισηγμένης στην Ενωση Θεσμικών Επενδυτών- απέδωσε την υποχώρηση του κύκλου εργασιών της εταιρείας κατά το πρώτο φετινό τρίμηνο στην κατάσταση που επικρατεί στη Μέση Ανατολή, αλλά και σε δύο άλλους λόγους:

Πρώτον, στο γεγονός ότι η περυσινή βάση σύγκρισης ήταν συγκυριακά πολύ υψηλή (πολλές επιχειρήσεις είχαν αυξήσει τις παραγγελίες τους φοβούμενες εξελίξεις στο μέτωπο των δασμών).

Δεύτερον στο ότι μειώθηκε πρόσκαιρα η χωρητικότητα του προβλήτα Ι εξαιτίας επενδύσεων που υλοποιούνται με στόχο την αναβάθμισή του.

Πέραν αυτών, ο OΛΠ έχει προχωρήσει φέτος σε έναν συνδυασμό βελτιωμένων υπηρεσιών και αυξημένων τιμολογίων, με ό,τι αυτό θα μπορούσε να σημάνει για την πορεία του κύκλου εργασιών του για ολόκληρο το 2026.

Πέραν αυτού, ο Νεκτάριος Δεμενόπουλος τόνισε πως παρά τις τρέχουσες γεωπολιτικές εξελίξεις, η στρατηγική του OΛΠ δεν αλλάζει, με το 2026 να είναι χρονιά υψηλότερων επενδύσεων (θα υπερβούν τα 150 εκατ. ευρώ), καθώς μεγάλο τμήμα των υποχρεωτικών επενδύσεων έχουν εισέλθει πλέον σε φάση ωριμότητας, ενώ ο Οργανισμός σχεδιάζει και την υλοποίηση επιπλέον projects με στόχο την περαιτέρω ανάπτυξή του.

Τα έργα που προχωρούν

Ενδεικτικές επενδύσεις αφορούν το κομμάτι της κρουαζιέρας (δύο προβλήτες για μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια, θα ολοκληρωθεί σε δύο έτη), τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, τη δημιουργία δύο τουλάχιστον ξενοδοχείων (αναμένεται διαγωνισμός μέσα στο φετινό φθινόπωρο), νέο κέντρο logistics που θα εξυπηρετεί τις ναυτιλιακές εταιρείες, αύξηση της χωρητικότητας στον σταθμό αυτοκινήτων που θα συνδέεται με το τρένο, κ.λπ.

Τα σενάρια για Σουέζ, Ελευσίνα και κρουαζιέρα

Τέλος, ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Αγγελος Καρακώστας, απαντώντας σε σχετικές ερωτήσεις αναλυτών, μεταξύ άλλων σημείωσε:

• Οι όγκοι διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά θα αυξηθούν σημαντικά σε περίπτωση που επανέλθει η ομαλότητα στη Μέση Ανατολή (σήμερα ο Πειραιάς είναι το τελευταίο σε απόσταση λιμάνι από τη διώρυγα του Σουέζ και θα καταστεί το πρώτο) και στην Ουκρανία (μεταξύ άλλων θα συμβάλει θετικά και η ανάγκη αποκατάστασης των υποδομών στη συγκεκριμένη χώρα).
• Ο OΛΠ βλέπει θετικά τα σενάρια για την ανάπτυξη του λιμανιού της Ελευσίνας. «Δεν το βλέπουμε ανταγωνιστικά. Ο,τι αναπτύσσει την εφοδιαστική αλυσίδα στην Ελλάδα βοηθά και τον OΛΠ. Βέβαια ένα τέτοιο project απαιτεί πάνω από πέντε χρόνια μέχρι να ωριμάσει» ανέφερε χαρακτηριστικά ο Αγγελος Καρακώστας.
• Μέχρι σήμερα δεν έχει παρατηρηθεί κάποια αρνητική επίπτωση από τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή σε ό,τι αφορά τις προγραμματισμένες αφίξεις στην κρουαζιέρα. Αστάθμητος παράγοντας βέβαια είναι ο αριθμός των επιβατών.
• Η εισηγμένη προτίθεται να συνεχίσει και στο μέλλον να διανέμει στους μετόχους της το 55% των καθαρών κερδών της προηγούμενης οικονομικής χρήσης.

Η εικόνα των μεγεθών

Να σημειωθεί ότι το 2025 ο ΟΛΠ σημείωσε ιστορικό ρεκόρ επιδόσεων σε ό,τι αφορά τα έσοδα και τα λειτουργικά κέρδη (βλέπε στοιχεία παρατιθέμενου πίνακα), με τον κύκλο εργασιών να διαμορφώνεται στα 250,79 εκατ. ευρώ (230,1 εκατ. το 2024, 154,2 εκατ. το 2019), το EBITDA να αυξάνεται κατά 2,2% σε σύγκριση με το 2024 και το θετικό καθαρό ταμείο να διαμορφώνεται στα 89 εκατ. ευρώ. Αντίθετα, κατά το πρώτο φετινό τρίμηνο, τα έσοδα υποχώρησαν κατά 8,7%, το EBITDA κατά 20% και τα καθαρά κέρδη κατά 29,3%.