Σαφή διαφοροποίηση σε σχέση με τις επιλογές της προηγούμενης ηγεσίας του υπουργείου Μεταφορών συνιστά η στροφή που επιχειρεί η νέα ηγεσία του ΥΜΕ στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές (ΕΟΜ), επιλέγοντας παράλληλα να αφήσει σε δεύτερη μοίρα τις σιδηροδρομικές μεταφορές αλλά και αυτή ακόμη την ανασυγκρότηση του ΟΣΕ, η οποία έπειτα από μεγαλόσχημες εξαγγελίες φαίνεται ότι μετατίθεται χρονικά καθώς έως τώρα καμία σχετική απόφαση δεν έχει ληφθεί.

Η έμφαση που σκοπεύει να δώσει το υπουργείο Μεταφορών το επόμενο διάστημα στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές προκύπτει ευθέως από την παραδοχή ότι η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου είναι μη επαρκής, καθιστώντας τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές (ΕΟΜ) το κυρίαρχο μέσο για τη διακίνηση προϊόντων.

Σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα Μεταφορών του ΥΜΕ κ. Πλατή, η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες της εφοδιαστικής αλυσίδας και για τον λόγο αυτόν θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερος ρόλος στις οδικές μεταφορές από αυτόν που έχουν σήμερα.

Οι ΟΕΜ καταγράφουν ιδιαίτερα μεγάλη ανάπτυξη στην Ελλάδα συμμετέχοντας κατά 98% στην εκτέλεση του χερσαίου μεταφορικού έργου της εγχώριας οικονομίας.

Σύμφωνα με τις αναθεωρημένες εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το μεταφορικό έργο του συνόλου του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα εκτιμάται ότι θα εξακολουθήσει να αυξάνεται κατά 2% ετησίως έως το 2030, ενώ το ίδιο διάστημα οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές που εκτελούνται με αυτοκίνητα θα αυξηθούν κατά 2,2% ετησίως.

Αύξηση σε ποσοστό 2,8% ετησίως θα καταγράψουν έως το 2030 και οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, ωστόσο καθώς το μερίδιο αγοράς που κατέχουν οι μεταφορές εμπορευμάτων με τον σιδηρόδρομο δεν είναι μεγάλες δεν αναμένεται να αυξηθεί ουσιαστικά η συμβολή στο συνολικό μεταφορικό έργο.

Κρίσιμο σημείο, πάντως, στο οποίο συμφωνούν σχεδόν όλοι οι εμπλεκομένοι είναι ότι το νομοθετικό καθεστώς που διέπει τις εμπορευματικές μεταφορές στη χώρα μας χρειάζεται άμεσα αλλαγή, καθώς έχει θεσμοθετηθεί από το 1976 και θεωρείται τουλάχιστον αναχρονιστικό.

Σημείο-κλειδί για τον εκσυγχρονισμό του κλάδου είναι το άνοιγμα της αγοράς των φορτηγών και βυτιοφόρων Δ.Χ. και αυτό αναμένεται να συμβεί με την εφαρμογή προγράμματος επιδότησης για την για την αντικατάσταση του στόλου των βαρέων οχημάτων κατά τα πρότυπα των ΚΤΕΛ.

Στον σχεδιασμό του ΥΜΕ προβλέπεται η οργάνωση του κλάδων των μεταφορέων με τη σύσταση εταιριών στις οποίες θα δοθούν οι νέες αμεταβίβαστες πλέον άδειες.

Το μέγεθος και η δομή του μεταφορικού έργου της κάθε εταιρίας θα καθορίζει το δικαίωμα χορήγησης νέας άδειας αλλά και τον αριθμό των αδειών που θα εκδίδονται για κάθε εταιρία.

Σε περίπτωση διάλυσης της εταιρίας που έχει λάβει την άδεια ή τις άδειες αυτές θα ακυρώνονται ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία ανάλογης κατάστασης με τη σημερινή, όπου το παρεμπόριο των αδειών ανθεί με το κόστος απόκτησης μιας άδειας να φτάνει σε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ.