Αντιμέτωποι με την τεράστια πτώση του τζίρου, που αγγίζει και το 60%, βρίσκονται οι ιδιοκτήτες ταξί, οι οποίοι δέχονται βαρύ χτύπημα από την οικονομική κρίση, ενώ αναμένεται και η κατάθεση του νομοσχεδίου που θα απελευθερώνει την αγορά.

Σύμφωνα πάντως με εκτιμήσεις, η υπερπροσφορά υπηρεσιών, κυρίως στην Αθήνα, και τα κριτήρια συγκοινωνιακού και περιβαλλοντικού χαρακτήρα, που θα θέτει το νομοσχέδιο, δεν αναμένεται να οδηγήσουν στην έκδοση νέων αδειών.

Ειδικότερα, βάσει μελέτης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, σήμερα αντιστοιχούν 4,25 ταξί ανά 1.000 κατοίκους, την ώρα όπου στο προσχέδιο του νόμου προβλέπεται η αναλογία να μην ξεπερνά τα 2,50 ταξί ανά 1.000 κατοίκους.

Αντίστοιχα, στο Παρίσι η αναλογία είναι 1,8 ταξί ανά 1.000 κατοίκους. Η υπερπροσφορά αυτή έχει οδηγήσει τον κλάδο σε καθίζηση και είναι χαρακτηριστικό ότι η ώρα αναμονής στην πιάτσα του αεροδρομίου, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί και Αγοραίων, Θύμιο Λυμπερόπουλο, φτάνει ακόμα και τις εφτά ώρες.

Το νομοσχέδιο, το οποίο τελεί υπό την έγκριση του τεχνικού κλιμακίου της τρόικας, προβλέπει μια σειρά αλλαγές στο ισχύον καθεστώς, επιδιώκοντας το άνοιγμα του επαγγέλματος των υπηρεσιών ταξί.

Μεταξύ άλλων, αναμένεται η απελευθέρωση του αριθμού των αδειών, καθώς σήμερα ένας ιδιοκτήτης δεν μπορεί να έχει στη διάθεσή του παραπάνω από δυο άδειες, ενώ ο κάτοχος άδειας συμβατικού ταξί θα μπορεί να τη μετατρέψει σε άδεια για 7θέσιο ή 9θέσιο ταξί, ειδικής μεταφοράς. Μάλιστα, τα συγκεκριμένα ταξί δεν θα έχουν «καπέλο» και ταξίμετρο, ενώ θα λειτουργούν βάσει συγκεκριμένων εμπορικών συμφωνιών που θα έχουν συνάψει οι ιδιοκτήτες τους.

Σύμφωνα με τη μελέτη του EMΠ, η πλειονότητα των αδειών αφορά μεμονωμένες ιδιοκτησίες μιας ή μισής άδειας, ενώ μικρός μόνο αριθμός ιδιοκτητών διαθέτει περισσότερες από μία άδειες. Ανάλογες συνθήκες επικρατούν και στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, όπου οι μεμονωμένοι επαγγελματίες αποτελούν την πλειοψηφία.

Παράλληλα, με την απελευθέρωση του επαγγέλματος επιχειρείται να μπει τέλος στις μυστικές αγοραπωλησίες. Πλέον, επιτρέπεται η ελεύθερη πώληση της άδειας βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας για τις εμπορικές επιχειρήσεις και με παρακράτηση 20%.

Σημαντική παράμετρος στο νομοσχέδιο είναι η διεύρυνση της έδρας για την Αθήνα. Τα νέα όρια είναι υπό διαπραγμάτευση και η πρόταση των ιδιοκτητών ταξί προβλέπει επέκταση της έδρας έως το Λαύριο, το Λαγονήσι, τα Βίλια και τον Μαραθώνα. Πάντως, θεωρείται σίγουρη η επέκταση της έδρας της Αθήνας και κατά συνέπεια της μονής ταρίφας και εκτός των σημερινών ορίων.

Το σχέδιο τελεί υπό την έγκριση της τρόικας, η οποία έλαβε την πρόταση της ελληνικής πλευράς πριν από περίπου έναν μήνα. Όπως τονίζει κατ' επανάληψη, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, μνημονιακή υποχρέωση της χώρας είναι το άνοιγμα του επαγγέλματος το πρώτο τρίμηνο του 2012 και βάσει της καλύτερης ευρωπαϊκής πρακτικής.