Για χρόνια, η ελληνική κυβέρνηση ακολουθούσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τη γραμμή της σχεδόν κατά γράμμα, ακόμη και όταν οι αποφάσεις της δεν ήταν ακριβώς υπέρ της ευημερίας των απλών Ελλήνων πολιτών.
Η Αθήνα φρόντιζε να εμφανίζεται ως ο «καλός Ευρωπαίος», ο προβλέψιμος εταίρος, η κυβέρνηση που δεν θα δημιουργούσε προβλήματα στις Βρυξέλλες και θα συμμορφωνόταν με τη γενική ευρωπαϊκή κατεύθυνση, χωρίς να λογαριάζει πολύ το κόστος.
Αλλά τώρα η Ελλάδα μπλοκάρει νέες κυρώσεις της ΕΕ κατά της Ρωσίας και, σύμφωνα με το ρεπορτάζ των FT, το «focus» είναι η προτεινόμενη απαγόρευση μεταφοράς ρωσικού LNG σε τρίτες χώρες, με την Dynagas και τον Γιώργο Προκοπίου να βρίσκονται στο επίκεντρο.
Το θέμα, όμως, δεν αφορά μόνο μία εταιρεία ή έναν εφοπλιστή, διότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν βρεθεί στο κέντρο της ευρύτερης ιστορίας των ρωσικών ενεργειακών μεταφορών, με ονόματα όπως Dynacom, Olympic Shipping, Stealth Maritime, Polembros και άλλα να συνδέονται με ροές ρωσικού πετρελαίου.
Οι κυρώσεις
Το ρεπορτάζ των FT δίνει τη γραμμή των Βρυξελλών και του σκληρού πυρήνα των κρατών-μελών. Το Reuters δίνει την απάντηση της ελληνικής κυβέρνησης, ότι η Αθήνα υποστηρίζει πως τέτοιες κυρώσεις κινδυνεύουν να παραδώσουν μερίδιο αγοράς στη μεταφορά LNG σε μη ευρωπαίους ανταγωνιστές, όπως η Κίνα, η Ιαπωνία και οι ΗΠΑ. Έλληνες αξιωματούχοι επιμένουν επίσης ότι οι κυρώσεις πρέπει να πλήττουν τη Ρωσία και όχι την ευρωπαϊκή ναυτιλιακή ανταγωνιστικότητα.
Τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα δεν είναι εκτεθειμένα μόνο πολιτικά, μέσα από τη συζήτηση για τις κυρώσεις. Πλήττονται και με φυσικό τρόπο, καθώς εμπλέκονται στη νέα γεωγραφία του πολεμικού κινδύνου.
Στη Μαύρη Θάλασσα, drones έπληξαν δεξαμενόπλοια τύπου suezmax που φόρτωναν στον τερματικό σταθμό της Caspian Pipeline Consortium, μεταξύ αυτών το Asia, ιδιοκτησίας της Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου, και το Nissos Ios, ιδιοκτησίας της Kyklades Maritime της οικογένειας Αλαφούζου.
Προηγούμενη επίθεση είχε πλήξει και το Nordic Zenith, ναυλωμένο από την ExxonMobil. Ανοικτά του Ομάν, άλλο πλοίο της Dynacom, το Kavomaleas, τυλίχθηκε στις φλόγες κοντά στη θαλάσσια διαδρομή που συνδέεται με την υποστηριζόμενη από τις ΗΠΑ διέλευση μέσω των Στενών του Ορμούζ.
Ετσι, ο ίδιος ελληνικός ναυτιλιακός κόσμος που υπήρξε μέρος της ενεργειακής μεταφορικής δραστηριότητας γύρω από τη Ρωσία βρίσκεται τώρα μέσα στη στρατιωτική, γεωπολιτική, ασφαλιστική και κυρωτική ζώνη κινδύνου. Δεν πρόκειται για καθόλου απλό θέμα για τα ελληνικά συμφέροντα, καθώς εμπλέκονται μαζί πλοία, φορτία, πληρώματα, τερματικοί σταθμοί, ασφάλιση, ενεργειακές ροές και ναυτικοί διάδρομοι, σε διαφορετικά σημεία του κόσμου.
Σύμφωνα με ανώτατο παράγοντα της Κομισιόν, η «ιστορία» είναι ακόμη πιο άβολη για την ελληνική κυβέρνηση καθώς ερχόμαστε όλο και πιο κοντά στις κάλπες. Παραδέχονται δηλαδή ότι καθώς κατευθυνόμαστε προς τις -ενδεχομένως πρόωρες- εθνικές εκλογές, εύλογα η κυβέρνηση δεν είναι διατεθειμένη να δυσαρεστήσει την ισχυρότατη ελληνική ναυτιλία, που αποτελεί άλλωστε και διεθνές «ατού» της χώρας.
Χωρίς αυτό να σημαίνει ότι οι πιέσεις θα σταματήσουν, από την πλευρά των Ευρωπαίων που θεωρούν ότι το μόνο που έχει σημασία είναι να περάσει ένα ακόμη σκληρό πακέτο κυρώσεων προς τη Ρωσία.
Ενδιαφέρον έχουν όμως -λόγω timing- και οι αναφορές κάποιων κύκλων στα ευρωπαϊκά κονδύλια. Ενώ η ελληνική κυβέρνηση επιχειρεί να υπερασπιστεί τον εαυτό της για την υπόθεση του ΟΠΕΚΕΠΕ, εντός και εκτός της χώρας, ακόμη και με επιθέσεις στην Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, στους διαδρόμους των Βρυξελλών ψιθυρίζεται (από καιρό) πως η υπόθεση αυτή μπορεί να είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου.
Κάποια στιγμή, λένε με νόημα ορισμένοι κύκλοι, ενδέχεται η Ελλάδα να αντιμετωπίσει μια πολύ βαθύτερη ευρωπαϊκή έρευνα ευρύτερα για τα ευρωπαϊκά κονδύλια, ποιοι τα απορρόφησαν και αν επενδύθηκαν με τον σωστό τρόπο.