Βυθίζονται οι ναύλοι μεταφοράς φορτίων

Όπως το χρήμα σταματάει να γυρνάει στο σύστημα, έτσι μειώνονται και τα εμπορεύματα που ταξιδεύουν μέσω θαλασσών. Ο δείκτης Baltic Dry "βυθίστηκε" σχεδόν 25% την περασμένη εβδομάδα.

Δημοσιεύθηκε: 29 Σεπτεμβρίου 2008 - 12:32

Ίσως υπάρχουν κι άλλες αιτίες πανικού. Ο δείκτης Baltic Dry, που μετρά το κόστος ναυτιλιακής μεταφοράς φορτίων, "βυθίστηκε" κατά 25% σχεδόν την περασμένη εβδομάδα (10% την Παρασκευή μόνο) καθώς μειώθηκαν κάθετα οι ναύλοι για τα μεγάλα υπερατλαντικά ταξίδια.

Αφού ο δείκτης θεωρείται κορυφαίο βαρόμετρο για την αγορά, η κατάσταση δείχνει τρομαχτική. Στην πραγματικότητα, πάντως, οι δυνατότητες πρόβλεψης του δείκτη Baltic έχουν αποδυναμωθεί, αφού έχει γίνει πολύ πιο ευμετάβλητος από τις τιμές των εμπορευμάτων που καλύπτει, σημειώνοντας μεγάλες διακυμάνσεις εξαιτίας παραγόντων όπως τα προβλήματα συμφόρησης σε ορισμένα λιμάνια. Η αξία του έχει διπλασιαστεί και έχει υποδιπλασιαστεί συνακόλουθα δύο φορές σε 15 μήνες. Με την τελευταία βουτιά κινείται χαμηλότερα 70% από την αιχμή του Μαΐου.

Οι κινήσεις του δείκτη Baltic Dry κάποτε σχετίζονταν άμεσα με τους παγκόσμιους δείκτες τιμών εμπορευμάτων. Οι έντονες διακυμάνσεις του ξεκίνησαν το 2002, όταν η Κίνα άρχισε να καταναλώνει τεράστιες ποσότητες σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα, περιορίζοντας την παγκόσμια αλυσίδα προσφοράς.

Και η Κίνα είναι χώρα που ευθύνεται για την τωρινή βύθιση. Η μεταολυμπιακή ανάκαμψη που αναμενόταν (αφού είχε διακοπεί η λειτουργία εργοστασίων στο Πεκίνο λόγω των Ολυμπιακών Αγώνων) δεν έχει εκδηλωθεί και η ζήτηση της χαλυβουργίας παραμένει επιφυλακτική. Τα κινεζικά εργοστάσια έχουν επίσης σταματήσει να αγοράζουν σιδηρομετάλλευμα από τη βραζιλιάνικη Vale, διαμαρτυρόμενα για την ύπουλη απαίτηση της μεγαλύτερης παραγωγού να υπάρξει ενδιάμεση αύξηση στις τιμές συμβολαίων.

Καθώς τα αποθέματα του μεταλλεύματος στην Κίνα είναι άφθονα, τα πλοία σαλπάρουν άδεια από τη Βραζιλία. Άλλη μία πίεση στον δείκτη ίσως προέρχεται από εκποίηση προθεσμιακών συμφωνιών μεταφορών ή συμβολαίων options για τις τιμές ναύλων, καθώς οι χρηματοοικονομικοί οίκοι "αδειάζουν" γενικώς τα παράγωγα.

Αν και αυτές οι κινήσεις ίσως είναι υπερβολικες, η πτώση του δείκτη Baltic Dry οπωσδήποτε αποτυπώνει την αδυναμία της κινεζικής ζήτησης. Παράλληλα, η εταιρία ναυτιλιακών συμβούλων Drewry προβλέπει ότι η ανάπτυξη των εισαγωγών μέσω δεξαμενόπλοιων από την Ασία στην Ευρώπη θα μειωθεί από 15% τα τελευταία χρόνια σε 4% - 5% φέτος, ενώ οι ναυτιλιακές εισαγωγές από την Ασία προς τις ΗΠΑ θα σημειώσουν κάμψη 2%.

Όπως το χρήμα σταματάει να γυρνάει στο σύστημα, έτσι μειώνονται και τα εμπορεύματα που ταξιδεύουν μέσω θαλασσών.

© The Financial Times Limited 2008. All rights reserved.
FT and Financial Times are trademarks of the Financial Times Ltd.
Not to be redistributed, copied or modified in any way.
Euro2day.gr is solely responsible for providing this translation and the Financial Times Limited does not accept any liability for the accuracy or quality of the translation