ΟΛΘ: Πετυχημένη χρονιά το 2025, τα σχέδια για επέκταση και ένταξη στον IMEC

Σε «ιδιαίτερα επιτυχημένη χρονιά», με σημαντική αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και ιστορικές επιδόσεις στα οικονομικά μεγέθη, εξελίχθηκε το 2025 για τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις.

Η εταιρεία επιδεικνύει ανθεκτικότητα απέναντι στους κραδασμούς που προκαλεί ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή, συνεχίζει βάσει χρονοδιαγράμματος το έργο στην 6η προβλήτα, το οποίο εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το 2029, και προετοιμάζεται για να διεκδικήσει τη συμμετοχή του λιμένα της Θεσσαλονίκης στον διηπειρωτικό οικονομικό διάδρομο IMEC, που έχει στόχο να ενώσει την Ασία με την Ευρώπη μέσω θαλάσσιων και σιδηροδρομικών μεταφορών.

«Είναι στους στόχους μας να είμαστε κι εμείς ένας κόμβος του IMEC. Προς τον σκοπό αυτό έχουμε ήδη ενεργοποιηθεί -και η εμπορική διεύθυνση της ΟΛΘ και εγώ προσωπικά- και τρέχουμε ώστε να είμαστε έτοιμοι όταν ο IMEC ανοίξει πραγματικά. Ακόμη και με τη Χάιφα συνομιλούμε, προκειμένου από εκεί να έρχονται στη Θεσσαλονίκη τα εμπορεύματα και από εδώ να πηγαίνουν στα Βαλκάνια», είπε ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ, δρ. Γιάννης Τσάρας, κατά τη γενική συνέλευση της εταιρείας, η οποία πραγματοποιήθηκε σήμερα με απαρτία 84,34%.

«Σε επίπεδο εμπορικής δραστηριότητας, το 2025 είχαμε σημαντικές εξελίξεις. Προωθήθηκε το λιμάνι ως στρατηγικός διάδρομος εμπορευματοκιβωτίων ψύξης (...) και σε συνεργασία με μεγάλες ναυτιλιακές επετεύχθη αύξηση της διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων», σημείωσε ο δρ. Τσάρας.

Συμπλήρωσε ακόμη ότι τα λεγόμενα «berth windows» επέδρασαν θετικά στη διακίνηση, καθώς το 2025 εξυπηρετήθηκαν 550 πλοία και διακινήθηκαν 617.000 TEUs, όγκος αυξημένος κατά 9,1% σε σχέση με το ήδη ιδιαίτερα θετικό 2024, με προοπτική περαιτέρω σημαντικής αύξησης και το 2026.

Θετικά εξελίχθηκε και η κρουαζιέρα, με 69 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων και 87.000 επιβάτες, ενώ καταγράφονται σημαντικές προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης.

Επιπλέον, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έγινε το πρώτο στην Ευρώπη που υποδέχθηκε πλοίο γενικού φορτίου αποκλειστικά φορτωμένο με μεγάλες μπαταρίες για μονάδες παραγωγής ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας.

Μείωση σημειώθηκε, ωστόσο, στη διακίνηση συμβατικού φορτίου, εξέλιξη που ο δρ. Τσάρας απέδωσε αφενός στη σταδιακή μετατόπιση προς τα κοντέινερ και αφετέρου στην ενεργειακή κρίση που πλήττει τη Νοτιοανατολική Ευρώπη τα τελευταία χρόνια.

Όπως εξήγησε, ορισμένα εργοστάσια που διακινούσαν πρώτες ύλες ή τελικά προϊόντα μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, είτε εντός είτε εκτός της ελληνικής επικράτειας, όπως στα Σκόπια και τη νότια Βουλγαρία, ανέστειλαν τη λειτουργία τους ή περιόρισαν τη δραστηριότητά τους.

Ωστόσο, η πτώση αυτή αντισταθμίστηκε εν μέρει από την άνοδο στο γενικό φορτίο, το οποίο το 2025 ξεπέρασε για πρώτη φορά το χύδην φορτίο στις συνολικές διακινήσεις.

Εγκαταστάθηκε το πρώτο μικρό εργοτάξιο παραγωγής μπετόν στην προβλήτα 6

Σχετικά με το έργο επέκτασης της 6ης προβλήτας, ο δρ. Τσάρας επισήμανε ότι η επένδυση προχωρά βάσει χρονοδιαγράμματος και ότι τον Απρίλιο αφίχθη στο λιμάνι το ειδικό πλοίο-δράγα, το οποίο θα πραγματοποιήσει τη βυθοκόρηση για την αύξηση του βάθους της προβλήτας.

Όπως γνωστοποίησε, έχει ήδη εγκατασταθεί κοντά στο έργο μικρό εργοτάξιο παραγωγής μπετόν, όπου παράγονται τα «caissons», δηλαδή πλωτά κυψελωτά κιβώτια που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του έργου.

«Οτιδήποτε έπεται είναι ήδη εγκεκριμένο από ανεξάρτητο μηχανικό (...) Δεν έχουμε ξεφύγει από τους χρόνους που προβλέπει η σύμβαση και αν δεν συμβεί κάτι παράξενο, το έργο θα ολοκληρωθεί όπως έχει υπολογιστεί», σημείωσε.

Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η χρηματοδότηση του έργου είναι διασφαλισμένη, ενώ απομένει να οριστικοποιηθούν οι τελικοί όροι του χρηματοδοτικού σχήματος τους επόμενους μήνες.

Η ΟΛΘ προχωρά επιπλέον και στην αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας της, μέρος της οποίας αποτελεί το εμβληματικό κτήριο του παλιού τελωνείου, για το οποίο βρίσκεται σε εξέλιξη διεθνής διαγωνισμός, που προκηρύχθηκε τον Ιούνιο του 2025, με στόχο τη στατική αποκατάσταση και την εμπορική αξιοποίησή του.

Ο κ. Τσάρας πρόσθεσε ακόμη πως το ανεκτέλεστο των υποχρεωτικών επενδύσεων της ΟΛΘ, συμπεριλαμβανομένης της προβλήτας 6, αγγίζει σήμερα τα 157 εκατ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στα επόμενα τρία έως τριάμισι χρόνια.

Την ίδια στιγμή, οι μη υποχρεωτικές επενδύσεις που έχουν υλοποιηθεί στο λιμάνι ανέρχονται σε 67 εκατ. ευρώ.

«Από τότε που ιδιωτικοποιήθηκε το λιμάνι, το 2018, έως το τέλος του 2025 έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις της τάξης των 90 εκατ. ευρώ, παρά τις αρνητικές γεωπολιτικές συνθήκες, με τους πολέμους στην Ουκρανία και τη Μέση Ανατολή, κόντρα στις οποίες η εφοδιαστική αλυσίδα μέσω του λιμένος της Θεσσαλονίκης επιδεικνύει ανθεκτικότητα και βιωσιμότητα», υπογράμμισε.

Όπως είπε, η μοναδική ανησυχία αφορά το ενεργειακό πρόβλημα, «που αν τραβήξει πολύ, παρότι έχουμε δικλείδες και έχουμε σκεφτεί στον προϋπολογισμό μας τι έχουμε να κάνουμε, πιθανώς να μας δημιουργήσει κάποιο μικρό πρόβλημα».

Οι εξελίξεις για Βόλο και στρατόπεδο Γκόνου

Για την ακύρωση του διαγωνισμού για το λιμάνι του Βόλου, ο δρ. Τσάρας υπενθύμισε ότι η εταιρεία έχει προχωρήσει σε νομικές ενέργειες και αναμένει το αποτέλεσμα.

Υπενθύμισε ακόμη ότι η εταιρεία συμμετέχει στον δημόσιο διαγωνισμό για τη δημιουργία επιχειρηματικού πάρκου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, όπου επελέγη τον Ιούλιο του 2025 να περάσει στη δεύτερη φάση της διαδικασίας, για την υποβολή δεσμευτικής προσφοράς.

«Η εταιρεία αναμένει στην παρούσα φάση τη δημοσίευση των όρων διενέργειας του τελικού σταδίου του διαγωνισμού, για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών», επισήμανε.

Σημειώνεται ότι το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας πρότεινε τη διανομή αυξημένου μερίσματος ύψους 2,20 ευρώ ανά μετοχή από τα κέρδη της χρήσης 2025, με ημερομηνία έναρξης καταβολής την 20ή Μαΐου.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ